Мой старый приятель на днях совершил довольно смелый и неожиданный поступок, который мы потом долго обсуждали всей нашей компанией. Еще год назад он с гордостью рассказывал про свою новую Ладу Весту с мотором 1.8 на механике, которую он буквально холил и лелеял. Машина тогда казалась ему пределом мечтаний: отличная комплектация, лобовое стекло с полным подогревом, камера заднего вида и дорогая сигнализация с автозапуском.
На одометре за это время набежало всего 14 800 километров, а масло в двигателе он менял строго каждые семь с половиной тысяч, не дожидаясь официального регламента. Буквально на прошлой неделе он внезапно решил, что формата обычного седана ему больше не хватает для жизни. В итоге товарищ отправился к дилеру, чтобы присмотреться к новенькому кроссоверу XCITE X-Cross 7.
Знакомый долго изучал ситуацию на рынке и в какой- момент понял: сегодня именно высокий кроссовер является наиболее практичным решением для нашей семьи. Веста его во многом устраивала, но невысокий клиренс и довольно скромный объем багажника стали его со временем сильно раздражать, особенно при поездках на дачу или за город. Когда он увидел массированную рекламу нового отечественного бренда XCITE, то решил просто заехать в салон и лично прицениться к этой новинке.
Во сколько оценили почти новую Весту
Ситуация с оценкой подержанных машин у официальных дилеров всегда вызывает много споров и нервов. Приятель изначально рассчитывал выручить за свою Ладу около полутора миллионов рублей, так как на вторичном рынке подобные экземпляры в идеальном состоянии сейчас стоят именно столько. В объявлении на популярном сайте, которое он выставил ради интереса за пару дней до поездки, ценник стоял 1 550 000 рублей. Когда менеджер в отделе трейд-ин закончил долгий осмотр и техническую диагностику, то вынес свой окончательный вердикт.
Дилер официально оценил его практически новую Весту всего в 1 350 000 рублей. Товарищ сначала очень сильно расстроился, ведь реальная разница с рыночной ценой составила внушительные двести тысяч. Менеджер сразу стал пояснять: такая цена полностью компенсируется солидной скидкой на покупку нового кроссовера. По условиям программы за сдачу старого автомобиля в зачет полагается выгода в размере 250 000 рублей. В итоге получилось, что за свою Ладу он фактически выручил 1 600 000 рублей, если учитывать эту бонусную сумму. Подобный расклад показался ему вполне справедливым и выгодным, ведь не нужно было тратить время на бесконечные звонки и показы машины капризным частникам.
Сколько пришлось доплатить за XCITE X-Cross 7
Приятель присмотрел себе самую топовую комплектацию под названием Techno, чтобы больше не думать об отсутствии каких-то опций. Согласно официальному прайс-листу, такая машина сейчас стоит 2 686 000 рублей без учета всех возможных скидок. Кроссовер оснащен турбированным мотором объемом полтора литра на 147 лошадей и вариатором, который многим автомобилистам уже хорошо знаком по популярным китайским моделям. В салоне топовой версии есть все необходимое для комфорта: огромная панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, система кругового обзора и удобная беспроводная зарядка для телефона.
Математика этой сделки оказалась довольно интересной и прозрачной. От базовой цены в 2 686 000 рублей дилер сначала отнял прямую дополнительную выгоду в 100 000 рублей, которая сейчас действует абсолютно на все комплектации. Затем вычли те самые 250 000 рублей за его участие в программе трейд-ин. Итоговая стоимость нового кроссовера для него составила 2 336 000 рублей. Если вычесть из этой итоговой суммы те деньги, в которые изначально оценили его Весту, то на руки ему выставили счет на 986 000 рублей.
Первые впечатления от владения новым кроссовером
Товарищ честно признается: после Лады ощущения в XCITE совсем другие, словно пересел в автомобиль совершенно другого класса. Посадка водителя стала заметно выше, а общая обзорность серьезно улучшилась благодаря наличию качественных камер на 360 градусов.
Динамика турбированного мотора в паре с бесступенчатой трансмиссией его приятно удивила на первых же километрах, хотя к специфической работе вариатора еще нужно немного привыкнуть после механики. Его очень радует тот факт, что честный дорожный просвет в 190 миллиметров позволяет больше не переживать при парковке у высоких бордюров или при движении по глубоким колеям на проселочной дороге.
Весь интерьер в новом автомобиле выполнен из приятной на ощупь экокожи, а мультимедийная система с ярким экраном на десять дюймов работает на удивление шустро и без зависаний. Что касается багажного отделения, то на первый взгляд его объем в 475 литров не вызывает особого восторга и кажется вполне обычным для такого класса. Зато если сложить спинки заднего дивана, то кроссовер превращается в настоящий фургон, куда можно загрузить целых полтора куба разного скарба.
Мой товарищ уже прикинул, что теперь сможет без проблем возить габаритные вещи, которые раньше в седан просто не пролазили по высоте. Еще один важный момент связан с защитой кузова от нашей ядреной дорожной химии. Знакомый внимательно осмотрел машину на подъемнике и решил, что заводского антикора там маловато. Он планирует в ближайшие выходные загнать авто к проверенным ребятам, чтобы те хорошенько залили днище и колесные арки качественным составом, ведь рисковать металлом при таких ценах на запчасти он точно не готов.
В целом он остался очень доволен таким обменом, хотя доплата почти в миллион рублей ощутимо ударила по его семейному бюджету. Он твердо считает, что гораздо лучше сейчас пересесть на полностью новый кроссовер с официальной гарантией, пока цены на иномарки снова не поползли вверх из-за курсов валют. Впереди его ждут первые тысячи километров обкатки и знакомства с машиной, которые и покажут реальное качество сборки на нашем бывшем заводе Ниссан.
А как вы считаете, есть ли смысл переплачивать за якобы отечественную сборку, или лучше сразу идти к официальным дилерам из Поднебесной?