3 ошибки при замене масла, которые допускают почти все - и зря

Казалось бы, про замену масла в двигателе уже написаны тысячи инструкций и снято бесконечное количество роликов. Процедура эта базовая, почти ритуальная для любого автомобилиста. Однако практика показывает, что даже опытные водители, предпочитающие обслуживать машину самостоятельно, раз за разом наступают на одни и те же грабли. Наблюдая за работой друзей, знакомых и клиентов, эксперты выделили три досадные оплошности, которые встречаются в девяноста процентах случаев.

Спешка на холодную

Первое, на что стоит обратить внимание — температура агрегата перед началом работ. Часто автолюбители, добравшись до гаража или эстакады, сразу лезут под днище и откручивают сливную пробку, пока мотор еще не успел толком поработать. Делать так — большая ошибка. Для качественной замены двигатель нужно прогреть хотя бы до шестидесяти-семидесяти градусов. Логика здесь простая: холодное масло обладает высокой вязкостью и тягучестью, пишет дзен-канал "Авто-маньяк" (12+).

Если сливать "загустевшую" отработку, процесс затянется на мучительные часы. Но даже долгое ожидание не гарантирует результат — из-за слабой текучести в укромных уголках поддона и каналов может остаться до трехсот миллилитров старой грязной жижи. В итоге свежее дорогое масло перемешивается с остатками отработки прямо на старте, что сводит на нет все усилия по обновлению ресурса мотора.

"Запомните простое правило: масло должно выходить из двигателя как вода, а не как патока. Чтобы максимально эффективно очистить систему от продуктов износа, прогревайте машину до рабочей температуры. Теплое масло не только быстрее покидает картер, но и удерживает во взвешенном состоянии мелкие частицы нагара и металлическую пыль, которые при остывании просто осядут на дне мертвым грузом", — советует мастер технического центра Павел.

Традиции против здравого смысла

Вторая ошибка — наследие "гаражных дедов", которое передается из поколения в поколение. Речь идет о привычке заливать новое масло в масляный фильтр перед его установкой. Многие свято верят, что это спасает мотор от "масляного голодания" в первые секунды запуска. На самом деле в этой процедуре нет никакой практической пользы. Если внимательно изучить корпус фильтра или коробку, там почти всегда нарисована наглядная инструкция: наполнять емкость не нужно, а вот смазать уплотнительную резиновую прокладку каплей масла — необходимо для герметичности.

Проблема обостряется на автомобилях, где фильтр устанавливается сверху или под углом. Пытаясь закрутить наполненный до краев бочонок, водитель неизбежно обливает маслом подкапотное пространство, генератор и ремни. В итоге вместо чистой работы получается грязное пятно, которое потом долго пахнет гарью при нагреве мотора.

Сила есть — ключа не надо

Третья проблема кроется в нашей излишней самоуверенности и желании сэкономить на инструменте. Большинство из нас привыкли затягивать всё "от руки" или "на глаз", полагаясь исключительно на собственное чутье. Перетянутая пробка поддона часто заканчивается сорванной резьбой и заменой всего картера, а недотянутый фильтр может начать "сопливить" прямо в дороге.

Лучший вариант для тех, кто обслуживает машину сам — покупка динамометрического ключа. Это позволяет контролировать момент затяжки с точностью до ньютон-метра, как того требует технический регламент.

"Алюминиевые поддоны современных иномарок крайне чувствительны к чрезмерному усилию. Достаточно один раз переусердствовать обычным рожковым ключом, чтобы в следующий раз пришлось нарезать новую резьбу или искать запчасти на разборке. Если у вас нет специнструмента, лучше доверьте финальную затяжку профессионалам на СТО", — отмечает автомеханик со стажем.

А вы знаете, что нужно сделать сразу после замены водительских прав? Рассказываем о важных нюансах в нашем материале.

Автор: Лана Вавилова