Приветствую, друзья. Про замену масла в двигателе было сказано уже немало и написано сотни, если не тысячи всевозможных статей, а также снято куча различных видео-роликов. Но тем не менее, многие водители продолжают совершать одни и те же ошибки при самостоятельной замене, которые я заметил когда следил за своими клиентами, друзьями и знакомыми. Я выделил 3 наиболее распространенных ошибки, которые встречаются буквально в 90 % случаев, и честно говоря, это немного настораживает, ведь порой любая из описанных ниже ошибок может привести к неблагоприятным последствиям для автомобиля, и к финансовым вложениям в конечном счете для его владельца.
Итак, первое, на что я обратил внимание, это такая на первый взгляд мелочь, что мало кто порой обращает на это своё внимание, тем не менее - этот момент очень важен. Большинство откручивают пробку в поддоне и приступают к сливу старого масла, не прогрев как следует двигатель. Что я под этим подразумеваю? Ну хотя бы добиться того, чтобы "температура двигателя" была около 60-70 градусов. Если сливать холодное масло, то тут можно получить 2 негативных момента:
- первый - холодное масло более тягучее и вязкое, а это значит, что ждать, пока оно полностью сольётся, придётся гораздо дольше, чем в случае, когда мотор прогрет
- второй момент - из-за того, что масло не такое текучее, высока вероятность того, что определенное количество отработки останется в двигателе. А оно, как вы понимаете, вам точно не надо. Зачем смешивать свежее масло с отработкой, даже если второго там 200-300 мл.
Вторая ошибка, которая характерна также для огромного количества автолюбителей - наполнение фильтра свежим маслом. Само по себе это действо назвать ошибкой будет неправильно, но вот целесообразности в этой процедуре совершенно никакой нет. Если вы внимательно смотрели на корпус масляного фильтра, то на нём можно увидеть краткую, но достаточно наглядную инструкцию, в котором четко указано, что перед установкой фильтра наполнять маслом его нет необходимости, а вот смазать уплотнительную резиновую прокладку - обязательно!
Тем не менее, видимо, по привычке, по "заветам отцов и дедов", многие продолжают заливать новое масло в фильтр под завязку. И страшного в принципе ничего нет, если фильтр располагается сбоку или снизу - в таком случае можно быстро его закрутить и масло не прольётся. Но вот если наполнить фильтр, который устанавливается сверху, а таких примеров масса, то закрутить его потом не представляется возможным, не загадив большую часть подкапотного пространства.
И наконец-таки мы дошли до третье ошибки, которая, скорее всего, имеет место быть по той простой причине, что большинство из нас не хотят тратиться на дополнительный инструмент, который необходим для замены масла. Мы привыкли всё тянуть от руки, на глаз, и т.д., доверяя своим ощущениям и интуиции, однако, наши "чувства" порой нас могут подвести, что оборачивается в конечном счете испорченной резьбой или наоборот - откручиваем соединений.
Именно поэтому при закручивании как масляного фильтра, так и пробки поддона необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы точно контролировать момент затяжки этих соединений.
Да, для одной замены масла покупать такой инструмент, скорее всего, излишество, но если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль самостоятельно, то лишним иметь динамометрический ключ точно не будет. Ну, либо же обратиться на СТО, там с этим точно проблем нет-)
Если рекомендации из статьи были полезны, можете поддержать канал лайком и подписаться, спасибо за внимание.