Привет всем, уважаемые читатели. Сегмент среднеразмерных SUV является основоположным в России – если мы говорим о популяризации кроссоверов. Потом что только потом наши люди «раскусили» так называемые городские и семейные авто повышенной проходимости – с семью местами. Стоит отметить, что и ныне именно среднеразмерные SUV являются наиболее желанным приобретением. Но теперь на нашем рынке балом правят «китайцы» и на них приходится львиная доля спроса в сегменте новых машин.
Впрочем, на вторичке по-прежнему, лидерство удерживают именитые модели и Фольксваген Тигуан – один из таких лидеров. Далее, я постараюсь объяснить, за что же любят и любили (во времена официальных продаж) россияне эту модель.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, на российском рынке Volkswagen Tiguan был доступен только в двух поколениях. Причем первое пошло в продажу во второй половине 2000-х годов – немцы сильно припозднились с его дебютом, ибо сегмент среднеразмерных SUV уже давно освоили японские оппоненты: Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail.
Однако в кратчайшие сроки Тигуан сумел вырваться на вершину, а с появлением второй генерации модель в 2016-м году – и укрепиться на ней. И на данный момент, у модели достойная ликвидность, причем стабильная. Немецкий кроссовер держится несколько обособленно от японских и в этом его фишка. Но думаю, настал момент объяснить вам, за что же его любили и любят, до сих пор.
Давайте, начнем с ездовых качеств на асфальте. Я понимаю, что для кроссовера это дисциплина не самая важная, ибо это в первую очередь, семейный и утилитарный автомобиль – эдакая хозяйственная сумка в современном стиле. И тем не менее, немцы были бы не немцы, если бы не уделяли своим машинам внимание по части настроек шасси.
Среди большинства своих конкурентов Фольксваген Тигуан выделяется довольно острым рулевым управлением, умеренными кренами в поворотах и высокой устойчивостью при максимальных скоростях. Он понятен в предельных режимах и его управляемость многие сравнивают с обычными легковушками. Соответственно, активному водителю такой кроссовер интересен.
При всем при этом, плотная подвеска балует плавностью хода на мелких и средних неровностях. На обгон же, можно выходить уверенно, потому что у Тигуана в активе – турбодвигатели, у которых много тяги на низких и средних оборотах.
Проходимость – следующая причина, по которой эту модель любят. На самом деле этот Фольксваген «мельче» своих визави и ныне сравним с каким-нибудь Хавейл Джолион по габаритам, но немцы извлекли максимальную выгоду из компактных габаритов, ибо у кузова свесы практически отсутствуют, что вкупе с клиренсом в 210 или 215 мм (в версии с пакетом off-road) позволяет многое на ухабистой местности. Более того, муфта AWD долго не перегревается, поэтому тяга на все четыре колеса радует стабильностью.
Если же, говорить о надежности, то здесь радуют кузов, стойкий к коррозии, а также крепкая ходовая часть – с запасом прочности до 200-220 тысяч километров. Таким образом, немецкий кроссовер имеет свои отличительные особенности и характер.
И за них ФВ Тигуану прощают тесноватый салон, моторы TSI и DSG с сомнительной долговечностью, а также скучный дизайн (будем честными).
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.