Не так давно танкер-газовоз «Алексей Косыгин» завершил первый рейс по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Судно длиной 300 метров самостоятельно прошло через ледовые поля толщиной более двух метров. Это первый танкер такого класса, построенный на российской верфи ССК «Звезда» в Большом Камне. Маршрут пролегал от терминала Утренний на Ямале до азиатских портов. Температура воздуха опускалась до минус 45 градусов. Видимость в снежных зарядах не превышала 50 метров. Судно шло со средней скоростью 12 узлов, преодолевая ледовые гряды высотой до 4 метров.
Что означает класс Arc7
Arc7 — ледовый класс, позволяющий судну двигаться в арктических водах круглый год. Корпус выдерживает давление многолетних льдов. Толщина обшивки в районе ватерлинии достигает 50 миллиметров. Усиленный форштевень режет ледяные поля под углом, разламывая их на фрагменты, которые уходят под днище или расходятся по бортам. Судно способно самостоятельно преодолевать лёд толщиной до 2,1 метра при непрерывном движении. В режиме набегов — до 3,5 метра. Для сравнения: обычные танкеры-газовозы работают только в открытой воде или требуют постоянного ледокольного сопровождения.
Габариты и грузовместимость
Длина судна — 300 метров. Ширина — 48,8 метра. Осадка в полном грузу — 11,7 метра. Водоизмещение порожнего судна превышает 80 тысяч тонн. В полной загрузке — около 120 тысяч тонн. Четыре грузовых танка вмещают 172 600 кубометров сжиженного природного газа. Это эквивалентно годовому потреблению газа средним европейским городом с населением 300 тысяч человек. Груз хранится при температуре минус 163 градуса Цельсия.
Мембранная система Mark III
Для хранения СПГ используется мембранная система Mark III. Внутренняя поверхность танков покрыта гофрированными листами из инвара — сплава железа и никеля с минимальным коэффициентом теплового расширения. Между мембраной и корпусом — два слоя изоляции из армированного полиуретана толщиной 270 миллиметров. Система выдерживает температурные перепады от минус 163 до плюс 45 градусов. Испарение груза не превышает 0,15% в сутки. Выделяющийся газ направляется в двигатели как дополнительное топливо.
Винторулевые колонки: мощность и манёвренность
На судне установлены три винторулевые колонки суммарной мощностью 45 мегаватт. Это эквивалентно мощности небольшой ТЭЦ. Колонки могут поворачиваться на 360 градусов, обеспечивая движение в любом направлении без разворота корпуса. В ледовых условиях колонки работают в режиме переменной нагрузки. При встрече с толстым льдом автоматика снижает обороты винтов, предотвращая повреждение лопастей. Затем мощность восстанавливается за доли секунды. Система управления обрабатывает данные с 40 датчиков давления на корпусе в реальном времени. Каждая колонка весит 180 тонн.
Геополитическое значение
Северный морский путь сокращает расстояние от месторождений Ямала до портов Азии на 40%. Рейс из Сабетты в Шанхай занимает 19 суток вместо 35. Экономия топлива на одном рейсе — около 1500 тонн. Россия контролирует единственный круглогодичный арктический маршрут между Европой и Азией. Танкеры класса Arc7 делают этот маршрут независимым от ледокольного флота. До 2030 года планируется построить серию из 15 танкеров этого класса для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Успешное прохождение Севморпути без ледокола доказывает автономность российского флота.
Строительство на «Звезде»
Закладка судна состоялась в 2020 году. Корпус собирали из 180 секций весом до 800 тонн каждая. Сварку выполняли роботизированные комплексы с точностью до 2 миллиметров. Общая протяжённость сварных швов — 420 километров. Сухой док верфи имеет длину 485 метров. Спуск на воду проводился при температуре минус 18 градусов. Вес судна в момент спуска превышал 95 тысяч тонн. Системы управления, навигационное оборудование и конструкция ледового усиления разработаны российскими КБ.
Вопрос вам
Как вы считаете, сможет ли Россия в ближайшие 10 лет полностью локализовать производство всех компонентов для арктических танкеров-газовозов, включая мембранные системы и главные двигатели?
👇 Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать о новых мегапроектах российской инженерии.