Большинство водителей первым делом после покупки тянутся к кнопке «отключить старт-стоп». Уверены, что спасают двигатель. Сильно сомневаюсь, что хоть один из них открывал техдокументацию и разбирался, как система устроена.
Усиленный стартер рассчитан на 300 тысяч пусковых циклов. AGM-аккумулятор создан специально под такую нагрузку. По данным Bosch, экономия топлива в городе доходит до 8%. Но миф про «убитый стартер» живёт и побеждает. На Drive2 сотни тем, где владельцы с пеной у рта спорят о пользе и вреде. Причём аргументы «против» почти всегда сводятся к ощущениям, а не к цифрам. Раздражает, когда технологию списывают со счетов, не попытавшись в ней разобраться.
Пусть система объяснится сама. Слово старт-стопу. Поехали!
Привет, я система старт-стоп. Живу почти в каждом новом автомобиле. И почти каждый владелец первым делом меня отключает. Терпеливо объясню, почему это зря.
Когда машина стоит на светофоре, двигатель работает вхолостую. Бензин горит, а пользы ноль. По статистике Autonews, в крупных городах двигатель крутится на холостых почти треть всего времени поездки.
Моя задача простая. Заглушить его, когда не нужен, и мгновенно запустить, когда водитель отпускает тормоз. Экономия 0.5-0.8 литра на сотню. В деньгах при бензине по 60 рублей и пробеге 15 тысяч км в год это 5-7 тысяч рублей ежегодно.
Как это работает
Слежу за десятком параметров одновременно. Двигатель прогрет? Аккумулятор заряжен? Температура за бортом от +4 до +35? Кондиционер не на максимуме? Только когда все условия совпали, я глушу двигатель.
На автомате всё просто. Машина встала, нога на тормозе, через 2 секунды тишина. Отпустили тормоз, запуск за 0.3-0.5 секунды. На механике чуть иначе. Нейтраль, сцепление отпущено, двигатель глохнет. Выжали сцепление, он ожил. При этом всё остальное работает, руль, тормоза, климат, музыка.
Стартер не сгорит
Самый популярный страх. И самый безосновательный.
Обычный стартер рассчитан на 50 тысяч пусков. У меня стоит усиленный. По данным Federal Mogul, он выдерживает 300-500 тысяч циклов. Даже при 50 пусках в день хватит на 15 лет.
Аккумулятор тоже специальный, AGM или EFB. Стоит 12-25 тысяч рублей вместо 5-8 за обычный. Зато держит нагрузку и живёт 5-7 лет. Подшипники, вкладыши, кольца тоже спроектированы под частые пуски. Производители делают систему целиком, а не просто приделывают кнопку.
Реальная экономия
Журнал «Клаксон» замерил реальную экономию, около 5% в городском цикле. Bosch заявляет до 8%. В идеальных условиях с длинными светофорами бывает и 10%.
На трассе от меня толку нет. В глухих пробках, где машина дёргается каждые 3 секунды, тоже мало. Моя стихия это размеренный город, светофоры, остановки по 30-60 секунд.
Когда отключить
В мороз ниже минус 5 я сама не сработаю, электроника не даст. В жару выше +35 тоже. Если стоите в пробке, где движение по метру каждые 5 секунд, можно нажать кнопку. Постоянные пуски в таком режиме не экономят, а раздражают. Я не обижусь.
Три мифа
«Убивает двигатель». Масляная плёнка на стенках цилиндров не стекает за 30-60 секунд стоянки. Все пары трения спроектированы под частые пуски.
«Стартер сгорит через год». 300-500 тысяч циклов. Напоминаю на всякий случай.
«Экономия копеечная». За 5 лет это 25-35 тысяч рублей. Бесплатных. Единственная реальная проблема в другом. Когда при замене ставят обычный аккумулятор за 6 тысяч вместо AGM за 15. И потом жалуются, что система «сломалась».
Шутилин: Моё мнение простое. Страх перед старт-стопом идёт от незнания.
Стартер на 300 тысяч циклов, аккумулятор на 5-7 лет, экономия 25-35 тысяч за пять лет. Всё подтверждено цифрами. Но люди продолжают отключать систему «на всякий случай» и верить слесарям, а не инженерам Bosch и Continental.
А вы пользуетесь старт-стопом или отключаете сразу? Реальный негативный опыт или просто «на всякий случай»?
Так же рекомендуем:
Mazda CX-5 первого поколения за 1.2-1.8 млн с пробегом. Какой двигатель брать и чего опасаться
Volkswagen назвал модели в честь ветров. Passat, Jetta, Scirocco, что значат эти слова