CX-5 первого поколения на вторичке это редкий случай, когда японское качество ещё можно купить за вменяемые деньги. Экземпляры 2012-2017 года идут от 1.2 до 1.8 млн рублей, и цены не падают уже второй год.
Но удивляет, как беспечно люди подходят к выбору. Не проверяют днище, не смотрят на масложор у 2.5, а потом жалуются на форумах. На мой взгляд, CX-5 с пробегом отличная покупка, если знать куда смотреть. Без подготовки можно влететь на 100-150 тысяч в первые полгода.
Кто расскажет о слабых местах честнее самой машины? Слово CX-5. Начинаем.
Меня зовут Mazda CX-5. Первое поколение, заводской код KE, годы выпуска 2012-2017. Я стала первой моделью Mazda на технологиях Skyactiv. По данным Автостат, в лучшие годы входила в топ-10 продаваемых кроссоверов в России. Расскажу честно, за что любят и чего стоит бояться.
Почему до сих пор выбирают Mazda CX-5
Покупатели на вторичке ищут баланс между надёжностью, внешностью и ценой. Я даю все три. Дизайн KODO до сих пор выглядит свежо, даже экземпляры 2012 года не кажутся устаревшими.
Мои создатели из Mazda не стали ставить турбодвигатели и роботизированные коробки. Атмосферники и классический шестиступенчатый автомат. На вторичке это козырь, потому что на 200 тысячах км атмосферник ведёт себя предсказуемо. RAV4 тех же лет дороже на 200-400 тысяч. Tiguan с DSG пугает ремонтом коробки за 150-200 тысяч. А я посередине, и по цене, и по рискам.
Двигатель 2.0 против 2.5
Skyactiv-G 2.0 на 150 л.с. и Skyactiv-G 2.5 на 192 л.с. Оба атмосферные, оба с непосредственным впрыском, оба любят хороший бензин.
Двухлитровый экономичнее. Реальный расход 8-9 литров по городу, 6.5-7 по трассе. Но он задумчив, особенно с полным приводом и пассажирами.
Двигатель 2.5 совсем другая история. 192 силы и машина летит. Расход вырастает до 10-11 литров в городе. И главный нюанс. Двигатель 2.5 заметно больше ест масла. Доливка 0.5-1 литр между ТО это норма. Если не следить, шатунные вкладыши сдадутся первыми. Ремонт после масляного голодания 60-160 тысяч рублей.
Мой совет? Берите 2.0 с полным приводом. Надёжнее, экономичнее, проще. Двигатель 2.5 только для тех, кому критична динамика.
Коробка Skyactiv
Шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive, классический гидротрансформатор. По тестам журнала За Рулём, при правильном обслуживании ходит 250-300 тысяч км.
Но многие верят в «необслуживаемую» АКПП и не меняют масло. А надо каждые 60 тысяч км. Частичная замена 8-12 тысяч рублей. Забьёте, и после 150 тысяч начнутся толчки. Ремонт гидроблока уже 80-120 тысяч. Дешевле менять масло вовремя, согласны?
Где ржавеет и скрипит
Признаюсь, я не идеальна. Соль и реагенты мой главный враг.
Коррозия. Задние арки, пороги, кромки дверей. ЛКП у Mazda тонкое. Сколы появляются быстро, под ними ржавчина. Антикор стоит 15-25 тысяч, а восстановление порогов уже 30-50 тысяч за сторону. Владельцы на Drive2 подтверждают, осмотр днища при покупке важнее пробега на одометре.
Подвеска. Стойки стабилизатора живут 40-60 тысяч км, замена 5-8 тысяч. Амортизаторы к 80-100 тысячам, пара оригинальных 25-35 тысяч. Развальные болты закисают намертво. Переборка подвески после 120 тысяч км около 40-70 тысяч рублей.
Электрика. На машинах 2012-2013 года камера заднего вида пропускала воду и замыкала шину CAN. Mazda выпустила исправленную версию. Привод складывания зеркал ломается на морозе после мойки, замена 8-10 тысяч. Зимой лучше отключать автоскладывание.
Шумоизоляция. Тут без комментариев. Дополнительная обойдётся в 25-40 тысяч.
Что проверить перед покупкой
Поднимите на подъёмник и осмотрите днище с арками. Ржавчина вглубь? Торгуйтесь жёстко или уходите. Проверьте уровень масла, особенно на 2.5. Щуп сухой, а владелец «только что менял»? Бегите.
Прокатитесь на холодную и горячую. Толчки АКПП на переключениях 1-2 и 2-3 это сигнал про старое масло в коробке. Лобовое стекло хрупкое, оригинал 25-35 тысяч. Если паутина трещин, повод для торга.
Сколько стоит в год
ТО каждые 15 тысяч км. У неофициалов 8-12 тысяч, у дилеров 14-18 тысяч. Бензин АИ-95 обязателен. При расходе 9 литров и пробеге 15 тысяч в год это 80-85 тысяч рублей. ОСАГО 8-12 тысяч, налог на 2.0 около 5 тысяч, на 2.5 уже 9-10 тысяч.
Год спокойного владения без крупных ремонтов обходится в 130-170 тысяч рублей. Сопоставимо с RAV4 и дешевле Tiguan.
Для кого подходит
Семьям, которым нужен надёжный кроссовер для города и трассы. Тем, кто ценит управляемость, я до сих пор рулюсь лучше большинства в классе. И тем, кто готов ухаживать за кузовом.
Не подхожу любителям бездорожья, тишины и тем, кто забывает про ТО. Если выбираете между мной и конкурентами, расклад такой. RAV4 надёжнее, но дороже на 200-400 тысяч. Tiguan дешевле, но DSG на вторичке это лотерея.
Шутилин: Мне кажется, CX-5 первого поколения это последний японский кроссовер, где качество ещё чувствуется по-настоящему.
За 1.4-1.6 млн вы получаете атмосферный двигатель и классический автомат. Ни турбин, ни роботов, ни вариаторов. Двигатель 2.0 Skyactiv при замене масла каждые 10 тысяч спокойно ходит 250-300 тысяч км. Покажите мне Tiguan с DSG, который столько протянет без вложений.
Да, ржавеет. Но антикор за 20 тысяч раз в два года решает проблему. А ремонт робота DSG за 150-200 тысяч антикором не вылечишь.
Готовы переплатить 300 тысяч за RAV4 ради спокойствия? Или возьмёте CX-5 и вложите разницу в антикор и шумоизоляцию?
Так же рекомендуем:
В России за грязные номера штраф 500 рублей. В Дубае за грязную машину заберут на штрафстоянку
Подушка безопасности раскрывается за 0.03 секунды быстрее пули. Но без ремня она опасна для водителя