Некоторые бухты Севастополя уже невозможно представить без судоремонтной и судостроительной инфраструктуры. В глаза бросаются цеха и магазины, мастерские и склады, мощные рельсовые и плавкраны, а также плавучие мастерские и доки. Вот о плавучих доках, точнее об одном из них и пойдет речь.
Док этот был отбуксирован в 1880 г. из Николаева в Севастополя, где тогда активно действовало Российское Общество Парходоства и Торговли, которое арендовало территории и инфраструктуру морзавода и строило коммерческие суда с прицелом на то чтобы при необходимости их можно было превращать в военные с небольшими затратами по финансам и времени. Севастополь в то время конкурировал с Николаевым, и в результате выиграл в этой борьбе в том числе благодаря климату.
Сложность перемещения дока заключалась в масштабности и весе конструкции и опасности длительного перехода по Чернму морю, которое имеет вздорный нрав, особенно в осенне-зимнюю пору. Отвечал за переправку капитан 1-го ранга Михаил Павлович Новосильский - участник Синопского сражения и обороны Севастополя. (Нет, современная площадь Ушакова была когда-то названа не в память об этом человеке, а о Федоре Михайловиче Новосильском). Курировал процесс и оказывал помощь в предоставлении судов для бксировки адмирал Манганари и тоже Михаил Павлович, который годом позже стал главным командиром Черноморского флота и портов.
Плавучий гидравлический поднимающий (dispositing), доставленный недавно в Севастополь, док, представляет весьма остроумное и глубоко обдуманное произведение человеческой изобретательности. Док этот, заказанный в 1876 году в Англии, в Мильвуале, на заводе Кларк, Стандфильд и К быль в конце 1878 года собран в Николаеве. По идее изобретателя этот док должен быль подымать из воды, как самые большие, так, и малые суда и передавать их на свайные подмостки, устроенные вдоль канала или отлогого берега...
Гидравлический док, находясь в Николаеве мог вследствие климатических условий удовлетворять всем потребностям судов черноморского флота, так как пять месяцев в году Бугский лиман закрывается льдом и навигация в Николаевском порту прекращается. На этом основании морское министерство признало необходимым перевести док из Николаева в Севастополь, где он может работать круглый год.
Для выполнения этой трудной и сложной операции был избран флигель-адъютант, капитан 1-го ранга М. П. Новосильский, который в начале мая текущего года быль специально командирован из Петербурга в Николаев, для снаряжения дока к предстоящему плаванию и для проводки его морем из Николаева в Севастополь.
Хотя для буксировки дока и было избрано самое благоприятное время года, но операция эта усложнилась тем обстоятельством, что на всем протяжении в 170 миль от Очакова до Севастополя, не имеется ни одной удобной п безопасной бухты, в которую можно было-бы ввести док в случае сильного ветра. Лежащий-же на пути Киркинейский залив, по справедливости, известен как самое беспокойное место Черного моря, в котором даже в летние месяцы налетают внезапные шквалы и штормы.
По составленному плану, решено было сначала перевести из Николаева в Севастополь 80 футовую часть с поднятым на нее противовесом, а затем перевести обе 100 футовыя части, соединив их вместе.
Исправляющий должность главного командира черноморского флота и портов, адмирал Мангано(а)ри, для буксировки 80-ти футовой части, дал в распоряжение флигель-адъютант Новосильского следующие суда: поповку «Вице-адмирал Попов», винтовой корвет «Воин», пароходы: «Турок» «Пендераклии «Сулин», винтовые шхуны: «Ингул» «Казбек» и нанятый у «Русского общества пароходства и торговли» колесный буксирный пароход «Ифигения».
27-го мая 80-ти футовая часть, на буксир названных судов, вышла из Николаева, и 3-го июня благополучно прибыла в южную севастопольскую бухту, совершив весь переход в 6 дней 10 часов, простояв за свежестью ветра у Очакова двое суток.
Ровно через месяц после ухода первой части, обе соединенные вместе 100-футовые части плавучего дока с поднятым на них противовесом были изготовлены для отправки из Николаева, но так как буксировка частей этих была несравненно тяжелее, чем первой 80-ти-футовой части, то адмирал Манганори, кроме упомянутых выше судов, дал в распоряжение флигель-адъютант Новосильского, еще поповку «Новгород», корвет «Сокол» и пароход «Прут». 27-го числа док, на буксире парохода «Пендеракли», корвета «Воин», шхун «Казбек» и «Ингул», пароходов: «Турок», «Прут» 1 «Сулин», отправился из Николаева в Очаков, где присоединились к буксирующим судам: поповка «Вице-адмирал Попов» пароход «Русского общества пароходства и торговли» - «Ифигения». Одновременно с этим буксировался один из 100-футовых противовесов, поповкою «Новгород» и корветом «Сокол».
6-го июля док и противовс, совершив весьма трудный шестидневный переход морем, были благополучно доставлены в южную севастопольскую бухту.
Проводка дока представляется операциею весьма замечательною и заслуживающею особого внимания, а успешный ее исход приносит большую честь ее исполнителю.
В этом же году в Севастополе занимались изготовлением плавучих понтонов, главной задачей которых было поднять очень необычную - круглую, яхту "Ливадия" и доставить ее из порта Ферроль в Севастополе. В качестве буксировочного средства намеревались использовать паровую яхту "Эреклик". Круглая конструкция "Ливадии" не выдержала шторм в Бискайском заливе и получила пробоины в понтоне. После ремонта а испанском порту яхта еще некоторое время стояла на причале в Южной бухте Севастополя.