За время официального присутствия Monjaro на российском рынке в Китае модель успели обновить дважды. До недавнего времени у нас продавалась по сути исходная версия, тогда как на домашнем рынке кроссовер уже прошёл через фейслифт и более глубокую модернизацию. Теперь рестайлинговый Monjaro 2026 модельного года официально представлен и в России.
С момента дебюта прошло около пяти лет. В 2022 году модель сертифицировали для нашего рынка, а весной 2023-го стартовали официальные продажи. Изначально Monjaro позиционировался как конкурент Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, однако в изменившихся рыночных условиях он фактически занял освободившуюся нишу. По разным оценкам, в России уже более 100 000 автомобилей этой модели, значительная часть из которых была ввезена параллельным импортом.
Российская версия рестайлинга представляет собой сочетание решений первого китайского обновления и более позднего второго. Сохранены переработанная решётка радиатора, обновлённый логотип, фирменный зелёный оттенок Mountaine Green и дизайн колёсных дисков. При этом из гаммы исключены матовый серый и изумрудный цвета, а также сокращён список комплектаций.
Monjaro построен на модульной платформе CMA. Спереди применяются стойки McPherson, сзади многорычажная подвеска. Рычаги выполнены из стали, поворотные кулаки алюминиевые, шаровые опоры съёмные. Клиренс составляет 21 см. Главным техническим нововведением стали адаптивные амортизаторы, которые в теории должны улучшить баланс между комфортом и управляемостью. Стоимость каждого амортизатора выше стандартных решений, что косвенно говорит о более сложной конструкции и иной настройке.
Тормозная система представлена вентилируемыми дисками спереди диаметром 345 мм и дисковыми механизмами сзади. Вне зависимости от комплектации предусмотрено шесть подушек безопасности. Модель проходила краш-тесты CNCAP и получила максимальные пять звёзд. В Китае в рамках второго рестайлинга появилась дополнительная центральная подушка между водителем и пассажиром, однако для российского рынка она пока не заявлена.
Система помощи водителю также претерпела изменения. Если ранее за адаптивный круиз-контроль отвечал радарный датчик, то теперь используется камера нового поколения под лобовым стеклом. Максимальная скорость работы системы увеличена до 150 км/ч. При отсутствии реакции со стороны водителя автомобиль способен самостоятельно остановиться в полосе и включить аварийную сигнализацию. При этом из-за отказа от боковых радаров исчезла функция автоматической парковки.
Под капотом расположен двухлитровый турбомотор с индексом 4G20 мощностью 238 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм. Это алюминиевый блок цилиндров с непосредственным впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. Заявленный ресурс около 250 000 км. Для российского рынка сохранён экологический стандарт Евро-5, система старт-стоп отсутствует. В паре с двигателем работает классический восьмиступенчатый автомат Aisin A81SC, а полный привод реализован через электрогидравлическую муфту Haldex BorgWarner шестого поколения с дополнительным режимом для движения по песку.
На российском рынке предлагаются две версии. Дорестайлинговая комплектация Luxury оценивается от 4 549 000 рублей с максимальной выгодой до 550 000 рублей. Рестайлинговая версия Flagship SE стоит 4 899 000 рублей с выгодой до 290 000 рублей. Ожидается, что Luxury также перейдёт в 2026 модельный год с адаптивной подвеской и расширенным оснащением.
С точки зрения практичности серьёзных изменений нет. Двери по-прежнему прикрывают пороги от грязи, сохранён бесключевой доступ и полный зимний пакет, включая обогрев лобового стекла, форсунок, сидений и рулевого колеса. Бачок стеклоомывателя увеличен до 5 литров и получил датчик уровня. Кузов оцинкован за исключением крыши и петель багажника. Гарантия составляет 5 лет или 150 000 км при межсервисном интервале 10 000 км.
Объём багажника равен 562 литрам, при сложенных спинках второго ряда 1 532 литра. Под полом размещена докатка. Конструктивно багажное отделение осталось прежним, однако исчезла анимация открытия пятой двери и 12-вольтовая розетка.
Во втором ряду достаточно пространства благодаря колёсной базе 2 845 мм. Спинка регулируется по углу наклона, есть подогрев сидений и отдельная зона климат-контроля. В салоне улучшены материалы отделки, расширена атмосферная подсветка, добавлены декоративные вставки. Вместо аудиосистемы Bose теперь используется система Infinity с 12 динамиками.
Интерьер сохранил архитектуру с тремя экранами диагональю 12,3 дюйма каждый. Обновлена графика приборной панели и существенно увеличен объём памяти мультимедийной системы до 16 ГБ оперативной и 128 ГБ встроенной. Поддерживается беспроводной Apple CarPlay, для Android Auto требуется дополнительный адаптер. Физический блок управления климатом исчез, управление перенесено в экран.
Динамика осталась на прежнем уровне. Разгон до 100 км/ч занимает около 7,5 секунды в зависимости от условий. Автоматическая коробка быстро реагирует на кикдаун и адекватно держит передачи. При этом расход топлива в смешанном цикле по отзывам владельцев составляет 11–12 литров на 100 км, хотя рестайлинговая версия демонстрирует небольшое снижение потребления.
По управляемости автомобиль остаётся сбалансированным, однако электроусилитель руля иногда кажется чрезмерно плотным на малых скоростях. Подвеска настроена с уклоном в сторону упругости, при проезде лежачих неровностей ощущаются характерные раскачивания, но в целом комфорт находится на приемлемом уровне для сегмента.
В итоге рестайлинговый Monjaro получился логичным продолжением уже знакомой модели. Он стал современнее по электронике, получил адаптивную подвеску, более производительную мультимедийную систему и обновлённые ассистенты. При этом характер автомобиля в целом сохранился. Это по-прежнему просторный, динамичный и хорошо оснащённый кроссовер с официальной гарантией и понятной сервисной историей.
Да, часть опций убрали, часть решений вызывает вопросы, но в диапазоне до 5 миллионов рублей Monjaro остаётся одним из самых сильных игроков сегмента. Особенно если для вас важны сочетание мощности, полного привода, гарантии 5 лет и уровня оснащения “из коробки”.
Если вы рассматриваете покупку семейного кроссовера, обязательно сравните рестайлинговую версию с дорестайлинговыми машинами и параллельным импортом. Пройдите тест-драйв и оцените разницу лично.
Своё мнение о новом Monjaro обязательно напишите в комментариях.