Фигура Лаврентия Павловича Берии до сих пор вызывает много споров и разногласий относительно его влияния на историю Советского Союза. Хотя он и пережил своего товарища Иосифа Виссарионовича Сталина всего лишь ненадолго, смерть Берии была совсем иной: в отличие от естественного ухода Сталина, Берию казнили выстрелом.
Недавно детально изучил личный автомобиль Берии — фаэтон ЗИС-110Б с открытым складным верхом. Сегодня этот автомобиль можно найти в Музее техники Вадима Задорожного. Там я его и заснял.
Этот автомобиль серо-голубого оттенка, при яркой подсветке камеры серый цвет начинает отливать голубым, но при естественном освещении машина серая. выглядит идеально сохранившимся как снаружи, так и внутри, включая великолепное состояние салона и двигателя.
Этот экземпляр технически исправен и готов отправиться в путь в любую минуту. Кто-то наверняка скажет, что это американская марка Packard, однако ЗИС-110 — полностью отечественное изделие, просто выполненное внешне похожим на американский аналог.
Инженеры хорошо понимали предпочтения советской элиты и предпочли не рисковать с оригинальностью дизайна, повторив стилистику популярного американского автомобиля. Хотя при детальном рассмотрении экстерьера американской и советской версии можно найти массу несоответствий.
Технически ЗИС-110 стал вершиной автомобильной промышленности СССР своего периода. Под капотом располагался мощный восьмицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 140 лошадиных сил с высоким уровнем крутящего момента — самый совершенный серийный мотор тех лет.
Силовая установка отличалась идеальной балансировкой и оснащением гидрокомпенсаторами клапанов, благодаря чему работала почти беззвучно. Для контроля работы мотора приборная панель получила специальную сигнальную лампочку.
Передняя подвеска выполнена независимой конструкцией с поперечными стабилизаторами как впереди, так и позади, обеспечивающими отличную устойчивость автомобиля. Тормоза оснащены гидроусилителем. Все эти решения соответствовали новейшим техническим стандартам того времени. Обратите особое внимание также на узор протекторов шин.
Интерьер ЗИС-110Б поражает роскошью отделки натуральной древесиной и дорогой кожей, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Однако водитель испытывал некоторые неудобства, поскольку сиденье водителя регулировалось минимально, и рост человека должен был соответствовать определённым параметрам длины рук и ног.
Задние пассажиры находились в привилегированном положении. Здесь даже комментировать ничего не нужно просто посмотрите на задний диван.
Дополнительно были предусмотрены небольшие складные кресла для помощников, секретарей или охраны. Они были интегрированы в перегородку между водительской и пассажирской частью.
ЗИС-110 — это советский легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся на Заводе имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год (по некоторым данным до 1961 года). Он стал первым послевоенным автомобилем, разработанным в СССР, и был создан на основе американского автомобиля Packard 180.
Основные технические характеристики ЗИС-110:
- Двигатель: 8-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 6 литров и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин.
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах.
- Подвеска: Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
- Тормоза: Гидравлические барабанные тормоза на всех колесах.
- Рулевое управление: Рулевой механизм типа «червяк и ролик».
- Электрооборудование: 6-вольтовая система с генератором и аккумулятором.
- Размеры: Длина — 6050 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1730 мм, колесная база — 3760 мм.
- Вес: 2600 кг.
- Максимальная скорость: 140 км/ч.
ЗИС-110 использовался в качестве служебного автомобиля для высших государственных деятелей, дипломатов и иностранных гостей. Он также участвовал в различных парадах и торжественных мероприятиях. В 1958 году производство ЗИС-110 было прекращено, и его сменил ЗИЛ-111, о котором я расскажу в следующей статье.