Снежная погода – настоящий рай для зимнего дрифта, то есть езды в управляемом заносе. Но за такую забаву теперь можно и поплатиться: потерять машину, права и деньги. Как законопослушному водителю не попасть в ряды автомобильных хулиганов, узнала корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.
Дрифт, или управляемый занос, становится не зрелищным и уж точно не совсем управляемым, когда это превращается в смертельные гонки по городским улицам. При этом страдают не только любители острых ощущений, но и случайные пешеходы и водители.
В законодательстве даже слова такого нет. Поэтому не всегда понятно, как наказывать лихачей. На автомобильные подвиги автолюбителей вдохновляют захватывающие кадры. Дрифт появился в Японии в конце 1960-х годов прошлого века. Так уличные гонщики развлекались сначала на горных серпантинах, а затем и в жилых кварталах.
В 1990-е в Россию привезли японские праворульные заднеприводные машины — и началось. К концу нулевых дрифтить стали все.
Российские спортсмены, те кто занимаются на треке, – одни из сильнейших в мире. Задача гонщиков – пустить машины в управляемый занос.
Есть два вида заездов. В одиночных на время оценивают скорость, угол заноса и зрелищность заезда в целом. В параллельных для каждой пары проводится серия из двух заездов со сменой роли: один убегает, второй повторяет.
Илья Федоров в дрифте уже 18 лет. Сегодня он один из самых титулованных российских пилотов, многократный победитель соревнований. Начинал с парковок и дорог.
Илья Федоров
пилот Российской Дрифт Серии
«Какие-то были споты, закрытые площадки, парковки. Приезжали, пробовали «пятачок», «восьмерочку». Где-то на окраине города, у Ледового дворца, закрытая просто парковка для зрителей, мы там пробовали. Но при этом уже в то время мы старались до 10 вечера и потом уезжать».
Дрифткар должен быть с задним приводом и мощным мотором. Идеально подходят японские и немецкие автомобили. Чтобы уменьшить вес машины, большую часть кузовных элементов заменяют на пластиковые.
Железо только внутри для безопасности. В салоне специальный каркас, который защищает пилота от переворотов и ударов, а саму машину от деформации. Кресло пилота сделано так, чтобы максимально зафиксировать его и удержать во время ударов. Для этого здесь шеститочечные ремни безопасности. И у них, кстати, есть срок годности – пять лет.
В России самый популярный автомобиль для дрифта – «жигули». Машину такую можно купить тысяч за 50-80. Некоторые телефоны стоят дороже. Для того чтобы ездить зимой на ней боком, ничего вкладывать не нужно. Вот и крутит молодежь «пятаки» на парковках.
«Намотаться на столб, улететь куда-то в кювет, в овраг проще простого», – рассказал Илья Федоров.
«Пятак» – это и есть первое упражнение. Второе – «восьмерка».
Чтобы подготовить такую машину к серьезным соревнованиям, уже и деньги серьезные нужны. К базовой стоимости «жигулей» прибавляется еще 300, 500 тысяч или даже миллион рублей. И это при том, что запчасти и тюнинг для советских автомобилей дешевый.
Артем Чичеков
гонщик
«Машине уже 50 лет. Стоит родной мотор, поставили турбину, подняли мощность, правильная настройка подвески. Едет хорошо».
Сегодня официально дрифтом можно заниматься на специальных автодромах или в гоночных школах. Там есть подготовленные треки.
В подмосковном Дзержинском даже в такую сильную метель на трассах очередь из желающих подрифтить. Здесь в случае ошибки никто не пострадает. Даже сам водитель. Ведь есть подготовленные зоны вылета и специальные снежные барьеры безопасности.
Есть два вида поведения автомобиля в повороте. Первая – это занос. Задняя ось срывается в скольжение, а автомобиль пытается заправить морду внутрь поворота. Пилот все время работает газом, словно завинчивая машину. Такую технику и используют профессиональные спортсмены, в том числе и в зимних кольцевых гонках и ралли-рейдах, чтобы быстрее пройти поворот. Как, например, председатель телерадиокомпании «Мир» Радик Батыршин. Также есть снос. В этом случае в скольжение уходит передняя ось, и машина движется наружу поворота. Это еще называют «колхозный дрифт». Именно это чаще всего и можно увидеть на парковках у торговых центров и дорогах.
Большинство все равно едут на дороги общего пользования, подражая молодежи из Арабских Эмиратов. Там свой дрифт придумали – арабский, когда в занос пытаются пустить уже переднеприводную машину.
В 2025 году инспекторы нашли способ бороться с лихачами.
Лев Воропаев
автоюрист
«Это действия из хулиганских побуждений, направленные на нарушение безопасной эксплуатации транспортных средств. Наказание – штраф от 150 до 300 тысяч рублей, максимальное – лишение свободы до трех лет».
Вот один из первых случаев. Лихач в Смоленске решил впечатлить свою девушку. Штраф, лишение прав, и автомобиль в 10 миллионов рублей конфискован в пользу государства. Следующая – автоблогер Ангелина Миндиярова из Уфы. Шоу каждую ночь.
Для такого автоповедения уже и термин придумали еще 10 лет назад – опасное вождение. Но законопроект никак не примут. Впрочем, в нем и не прописано, как же отличить то самое опасное вождения от обычного заноса на скользкой дороге.
«Пока у нас нет правил дорожного движения, запрета на дрифт, и нет самого такого определения, то инспектора это не заинтересует, если только в ходе этого маневра нас, например, не вынесло на встречную полосу. Тогда это будет нарушение, неважно, то ли вы специально выехали, то ли вас занесло. Тогда уже нужно будет разбираться», – рассказал адвокат Сергей Радько.
Поэтому все пока остается на усмотрение инспектора. А законопослушному водителю, чтобы не перейти в категорию нарушителей, остается только одно – стараться не давить на педаль газа и помнить, что зимой есть и другие забавы, особенно в масленичную неделю.
Автор: Анастасия Лиходедова