Приветствую, друзья!
В мире автопрома есть такое волшебное слово — «модульная платформа».
Посмотрите на Volkswagen: у них есть платформа MQB. На ней строят всё: от маленького Golf до огромного Teramont. Это как конструктор Lego: меняешь кубики сверху, а основа одна. Это дешево (в серии), надежно и круто.
У нас была такая же амбициозная мечта. Проект «Единая Модульная Платформа» (ЕМП).
Задумка была грандиозной: создать свою, российскую базу, на которой АвтоВАЗ, ГАЗ и даже КамАЗ могли бы штамповать современные отечественные автомобили, не зависящие от иностранцев.
Планировалось вложить в это дело 160 миллиардов рублей за 5 лет. Разработчиком должен был стать НАМИ (те самые ребята, что сделали Aurus).
Но на днях глава Минпромторга Антон Алиханов с трибуны Госдумы заявил: «Стоп, машина!». Проект заморожен. Денег нет, приоритеты сменились.
Давайте разберемся, что это значит для нас, простых водителей, и почему это решение, возможно, даже к лучшему.
Почему нажали на тормоз?
Честно говоря, решение выглядит не как поражение, а как жесткий реализм.
160 миллиардов — сумма астрономическая. В текущих условиях тратить такие деньги на «журавля в небе» (платформу, которая даст плоды лет через 5–7) — непозволительная роскошь.
Министр объяснил четко: бюджет ограничен.
Вместо того чтобы строить воздушные замки, государство решило спуститься на землю и заняться компонентами.
Грубо говоря: зачем нам супер-платформа, если у нас нет своей современной автоматической коробки, своих блоков ABS и подушек безопасности? Строить кузов не на чем.
Поэтому деньги перекинут на «локализацию критически важных узлов» и развитие электромобилей с гибридами (их производство, кстати, выросло в 3 раза).
На этом фоне особенно заметно, как меняется само отношение к расходникам и обслуживанию. Водители уже не просто спорят, у какого бренда лучше моторное масло лукойл характеристика, а начинают смотреть шире: где-то нужен tranself 75w, где-то люди по привычке выбирают моторное масло мобил 5w30 и сравнивают его с отечественными решениями. А для тех, кто использует личный автомобиль в работе, все чаще встает и тема компенсация гсм, потому что стоимость владения растет вместе с ценами на запчасти. Неудивительно, что запросы вроде масло моторное 5w40 синтетика характеристики становятся уже не любопытством, а частью нормального хозяйственного расчета.
Что это значит для водителя? (Суровая правда)
Для нас с вами это означает одно: революции не будет.
В ближайшие годы мы не увидим принципиально новых, полностью российских автомобилей, созданных с нуля на новой базе.
- АвтоВАЗ продолжит выжимать максимум из тележки «Весты» и «Гранты» (и, возможно, старой платформы Renault).
- Заводы будут активнее сотрудничать с восточными партнерами, локализуя китайские модели под своими шильдиками.
Парк автомобилей в стране будет стареть. Новые прорывные модели откладываются в долгий ящик. Мы остаемся с тем, что есть здесь и сейчас.
Стратегия выживания: Бережем то, что имеем
Раз уж надежда на «русское чудо» откладывается, на первый план выходит ресурс.
Ваша нынешняя машина (будь то Лада, китаец или подержанная иномарка) должна прослужить вам дольше, чем планировалось. Мы вступаем в эпоху «сбережения».
И здесь логика проста: если мы не можем купить новую технологичную машину, мы должны технологично обслуживать старую.
В условиях, когда государство делает ставку на «свои компоненты», нам тоже стоит присмотреться к отечественным решениям, которые реально работают.
Точно так же и на полках магазинов выбор становится не вопросом моды, а вопросом прагматики. Кто-то предпочитает масло gazpromneft 10w40 для простых моторов, кто-то ищет, где выгоднее купить моторные масла газпром впрок, а другие сравнивают, какое масло тотачи подойдет под конкретный двигатель или коробку. Есть и те, кто по старой памяти выбирает масла трансмиссионные luxe и параллельно изучает, какая сейчас масло газпром 5w40 цена. В условиях стареющего автопарка именно такие, на первый взгляд бытовые решения становятся основой автомобильного выживания.
Двигатель — самая дорогая часть машины. Чтобы он жил долго в условиях неопределенности, ему нужна качественная «кровь».
Я в последнее время внимательно слежу за успехами наших химиков и часто рекомендую CONDOR OIL.
Почему?
Потому что это пример того самого правильного импортозамещения. Пока заводы спорят о платформах, ребята из «Кондора» сделали продукт мирового уровня здесь и сейчас. Их масла имеют пакет присадок, который не уступает западным аналогам: он отлично моет мотор, держит масляную пленку при высоких нагрузках и не угорает.
Это доступное и, главное, качественное решение, которое позволяет продлить жизнь вашему текущему автомобилю. А это сейчас, согласитесь, самая разумная стратегия.
Подобрать масло, которое защитит ваш мотор в эпоху перемен, можно здесь:
www.компания-кондор.рф/condor-oil/motornye-masla-condor-oil/
Итог
Отказ от ЕМП — это не конец света. Это перегруппировка.
Лучше синица в руках (свои запчасти, электроника, подшипники), чем журавль в небе (платформа, на которую нечего ставить).
Будем ездить на том, что есть, обслуживать грамотно и ждать, когда количество (компонентов) перейдет в качество (автомобилей).
Спасибо, что дочитали!
А как вы считаете, правильно сделали, что заморозили проект? Или надо было идти до конца и создавать свое, несмотря ни на что?
Пишите мнение в комментариях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Мы следим за всем, что движется!
Подписывайтесь на Telegram канал , МИР МАСЕЛ И СМАЗОК — ваш надежный источник полезной информации о маслах и смазках!
Здесь вы найдете советы по выбору и применению моторных, гидравлических, индустриальных масел и смазок для любого оборудования. Мы расскажем, как правильно ухаживать за техникой, какие продукты подобрать для защиты и продления срока службы.
Если нужна помощь — обращайтесь к нашему боту-консультанту https://t.me/Condor_Oil_Analogue_finderbot, он быстро ответит на ваши вопросы! Подберет полноценные аналоги на дорогостоящие импортные масла, смазки и технические жидкости .
Подписывайтесь и будьте в курсе полезных новинок Telegram: https://t.me/smazkicondor.
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.