Когда АвтоВАЗ объявил, что на обновлённую Весту поставят вариатор, народ разделился на два лагеря. Одни кричали, что наконец-то нормальный автомат, другие пророчили скорую смерть трансмиссии на российских дорогах. Прошло два года, первые машины накатали приличные пробеги, и теперь можно спокойно разобраться - оправдались страхи или нет.
Сразу уточню, какой именно вариатор стоит на Весте НГ. Это Джатко JF015E - агрегат не новый, хорошо знакомый по Ниссанам и Рено. На тех же Каптюрах и Аркана он трудится уже давно, так что статистика по нему накоплена приличная. С одной стороны, это плюс - коробка обкатана и изучена сервисами. С другой - все её болячки тоже известны, и владельцам Весты они достались по наследству.
Главная претензия, которую слышу от владельцев регулярно - поведение на холодную. Первые километры после ночной стоянки вариатор подёргивается, особенно при температурах ниже минус десяти. Ощущения не критичные, но непривычные, особенно если раньше ездил на классическом автомате. После прогрева всё приходит в норму, коробка работает мягко и незаметно.
Многие владельцы просто привыкли не газовать первые пять минут, и проблема перестала их беспокоить.
Теперь про ресурс - тема, которая волнует всех. За два года самые активные водители накатали по 80-100 тысяч километров. Массовых замен вариаторов пока не наблюдается, и это хорошая новость. Единичные случаи есть, но они связаны либо с явным браком, либо с совсем уж варварской эксплуатацией. Был у знакомого случай - мужик на Весте таксовал, масло не менял принципиально, гонял по трассе на максималке. На 70 тысячах поймал ремонт на приличную сумму. Но это скорее исключение, чем правило.
Кстати, про масло - отдельная история. Завод пишет, что вариатор необслуживаемый, и замена не требуется. Опытные владельцы и сервисмены с этим категорически не согласны. Практика показывает, что замена масла каждые 40-50 тысяч километров продлевает жизнь коробке минимум вдвое. Процедура не дешёвая - около 15-20 тысяч рублей с работой и материалами, но это инвестиция в спокойствие.
Отдельно отмечу расход топлива. Здесь вариатор реально выигрывает у механики. Владельцы фиксируют 7-8 литров по трассе на моторе 1.6 и 8-9 литров на 1.8. В городе, конечно, больше - 10-11 литров, но для автомата это нормальные цифры. Плавность разгона многие тоже записывают в плюсы, хотя любители механики морщатся от характерного подвывания на ускорении.
Что реально ломается чаще всего - это не сам вариатор, а мелочи вокруг него. Течи сальников встречаются, датчики иногда глючат, бывают вопросы к проводке. Но это решаемо за вменяемые деньги и не требует снятия коробки. Гарантия три года или сто тысяч километров работает, и дилеры в большинстве случаев не отказывают в ремонте.
По поводу динамики есть претензии от тех, кто любит погонять. Вариатор задумчив при резких ускорениях, кикдаун срабатывает с паузой. Для спокойной городской езды это вообще не проблема, а вот на обгонах приходится привыкать и просчитывать манёвры заранее. Владельцы версии с мотором 1.8 жалуются меньше - там запаса тяги больше, и коробка не так напрягается.
В сухом остатке - вариатор на Весте НГ оказался крепче, чем многие ожидали. Два года эксплуатации показали, что при нормальном обслуживании и без фанатизма агрегат ходит достойно. Главное - менять масло, не насиловать коробку на холодную и не устраивать гонки на каждом светофоре.
Если ездите на Весте с вариатором - напишите в комментариях свой пробег и впечатления. Живой опыт бесценен для тех, кто выбирает машину прямо сейчас. Лайк и подписка помогут продвинуть статью нужной аудитории.