Что делать, если вес груза превысил расчётный — кейс
Перевес грузов — это превышение допустимой нагрузки, приводит к ускоренному износу шин, снижению управляемости и риску поломок, особенно опасно в условиях северного холода и зимников.
На Севере цена ошибки — деньги и время, иногда безопасность. Мы в ТК КОМПАС подходим к перевозкам системно: техника + маршрут + температура + простои + связь. Этот материал поможет водителю быстро оценить ситуацию с перевесом и принять решение в дороге.
Почему это происходит именно на морозе
Почему: при низких температурах на кузове и тенте скапливается лед и снег, а резина теряет давление. На обледеневшей колее приходится добавлять груз для устойчивости, и нередко мы сознательно или нет превышаем расчётный вес.
Как это проявляется: за ночь на крыше может образоваться до 200–300 кг наледи, а снижение давления в шинах на 0,3–0,5 бар уменьшает их грузоподъёмность на 10–15 %. Сложно заметить эти изменения без регулярных контролей.
Что будет, если не реагировать: оси работают перегруженными, подвеска прогибается сильнее, тормозной путь растёт, а при −40…−50 °C металл становится более хрупким и способен дать трещину под повышенной нагрузкой.
Как развивается проблема: от мелочи до простоя
Начальные признаки:
- необычные скрипы в подвеске;
- разница в давлении шин более 0,3 бар;
- уменьшенная маневренность и устойчивость на скользком покрытии.
Промежуточная стадия: перераспределение нагрузки через усиленный износ шин (протектор стирается неравномерно), повышенный нагрев подшипников ступиц, появление трещин в резиновых уплотнениях и пыльниках амортизаторов.
Развитие до простоя: при продолжении движения возрастает риск отказа подвески или разрыва шины на морозе. Одно неверное решение — и вы год простояете в маломобильной зоне, где связь слабая, а СТО далеко.
Что делать в дороге: алгоритм действий
Алгоритм быстрого реагирования:
- Признаки: скрип, пригруженный задний мост, потеря манёвренности.
- Действия сразу: остановиться на ровном и безопасном участке, включить аварийку, поставить знак.
- Локализация: измерить давление в каждой шине, оценить углы наклона борта кузова, проверить осевой прогиб подвески.
Лёха говорит: в последнем рейсе после обеда у меня по давлению в парах шин сразу стало видно, где избыточная нагрузка.
- Временное решение: если есть возможность, перераспределить мешки, ящики или поддоны так, чтобы нагрузка на каждую ось не превышала +5 % от допустимого. Если не получается — снять часть груза и разместить её на одной из запасных площадок или договориться об экстренной выгрузке с диспетчером.
- Что нельзя делать: продолжать движение на высокой скорости или с пониженным давлением более чем на 0,5 бар — это приведёт к нагреву и разрыву шин, а также к поломке подшипников ступиц.
Временные решения и ограничения
- Подкачка шин (+0,2 – 0,3 бар): допустима на коротких отрезках (до 20 км) при ровном «асфальте» зимника. Не превышайте максимума, иначе рискуете получить боковой порез.
- Снижение скорости: до 30 км/ч по пересечёнке — уменьшает динамические нагрузки на подвеску.
- Изменение маршрута: объезд крутых подъемов и спусков — резко снижает тормозные нагрузки.
- Ограничения: временные меры работают до первой серьёзной гололедицы или сильного ветра (снега) — дальше ограничивайтесь минимальным воздействием на технику.
Контроль результата: когда можно ехать, когда нельзя
Маркер нормы:
- давление в каждой шине не отличается более чем на 0,2 бар;
- угол качания кузова не более 20 мм относительно продольной оси;
- спокойная работа двигателя и нормальный расход топлива;
- отсутствие посторонних звуков в подвеске и ступицах.
Когда едем дальше: все показатели в пределах нормы и нет изменений после 10–15 мин простоя.
Когда останавливаемся: давление продолжает падать, есть перекос кузова более 30 мм, слышны удары и скрипы — значит, нагрузка вышла за рамки временных мер.
Ошибки и последствия
Делают так → происходит вот что → итог такой:
- Продолжают движение без проверки давления → шина перегревается и лопается на морозе → дорогостоящая замена, простой до ближайшего СТО (часто за сотни км).
- Снимают давление ниже минимального указания → борт смыкается и деформируется при поворотах → боковой порез и потеря герметичности.
- Перераспределяют груз «на ходу», без фиксации → смещение центра тяжести → переворот на скользком повороте → грубая поломка кузова и опасная ситуация.
- Игнорируют запрос диспетчера на разгрузку → попадают под штраф за перевес груза на грузовом автомобиле → от 1 000 до 10 000 рублей (в зависимости от тоннажа и региона).
Что подготовить заранее (набор/запчасти/план)
- мобильный манометр и портативный насос с аккумулятором;
- запасное колесо и ремкомплект для шин;
- ленты и стяжки для временной фиксации груза;
- контакты ближайших весовых контролей и точный маршрут с альтернативами;
- связь через спутниковый телефон или резервный модем;
- чёткий план действий с диспетчером на случай экстренного снятия части груза.
Мы работаем по зимникам Якутии, Колымы и Магадана, организуем перевозки продовольствия и горюче-смазочных материалов, планируем маршруты и эвакуационные операции. В удалённых территориях контролируем риски и доставляем запчасти даже при −50 °C.
Узнать подробнее о наших услугах можно на сайте ТК КОМПАС.
На Севере выигрывает тот, кто думает и контролирует процесс, а не надеется на удачу.
Mini-FAQ
- Как быстро определить перевес? По сниженной манёвренности и разнице давления в шинах более 0,3 бар.
- Какие штрафы за перевес грузов? От 1 000 до 10 000 рублей в зависимости от тяжести нарушения.
- Можно ли ехать с временной подкачкой? Да, но не более 20 км и при ровном покрытии.
- Что делать без возможности разгрузиться? Перераспределить груз и снизить скорость, связаться с диспетчером для поиска альтернатив.
- Как часто проверять давление? Каждые 100 км или после остановки более 20 мин.