Более двух с половиной миллиона за Весту. Vesta Sport первого поколения стоила около миллиона семисот, и даже тогда многие считали это перебором.
А сейчас АвтоВАЗ на полном серьёзе готовит к лету 2026 года новую "заряженную" версию с ценником 2,6-2,7 млн руб. Давайте разберёмся, а что именно покупатель получит за эти деньги?
Начнём с мотора, потому что именно он главный аргумент любого "спорта". Под капотом стоит всё тот же 1,8-литровый атмосферник, но уже в версии 1.8 EVO, раскрученный до 147 л.с. и 184 Нм крутящего момента. Прибавка к предшественнику всего две "лошади".
Вроде бы немного, но суть не в цифрах на бумаге. Двигатель серьёзно переработан: поршни получили выемки, которые защищают клапаны при обрыве ремня ГРМ, наконец побеждён хронический масляный аппетит, а топливная система обновлена (более мощные форсунки и трубки нового типа убрали рывки на переходных режимах). Плюс переработанный масляный насос, у которого больше не закисает редукционный клапан.
По сути, это уже другой мотор в знакомой оболочке. И я считаю, что именно эти доработки ценнее любой прибавки в мощности.
Вместо прежней 5-ступенчатой механики стоит 6-ступенчатая WLY китайского производства, та самая, что уже ставят на обычные Весты с мотором 1.8.
По отзывам, передачи втыкаются чётко и мягко, на первой и второй стоят трёхконусные синхронизаторы вместо двухконусных. Задняя тоже наконец обзавелась синхронизатором, и тот самый хруст, по которому вазовскую коробку можно было легко узнать, остался в прошлом.
По запасу прочности новая трансмиссия держит до 220 Нм, а мотор выдаёт 184, то есть разница солидная. Правда, есть нюанс. Передаточные числа у этой коробки китайские, без адаптации под вестовские колёса. Аналогичный агрегат работает на Haval Jolion, а там шины заметно крупнее.
В итоге на скорости 110 км/ч двигатель крутится на 2700 оборотах вместо 3000 у старой пятиступки. Шестая передача реально помогает только на трассе, а в городе от неё толку мало: тянуть начинает с 70 км/ч, не раньше.
Подвеска и тормоза перешли от прежнего Vesta Sport практически без изменений. Клиренс опустился до 158 мм, стоят жёсткие амортизаторы с укороченным ходом, а спереди тормозные диски диаметром 300 мм с увеличенными суппортами и колодками.
Таких крупных тормозных механизмов на серийных вазовских машинах ещё не ставили. Колея расширена на 18 мм, и это чувствуется: машина стоит на дороге увереннее, охотнее заходит в повороты. Шасси у Весты всегда было её козырем, а в спортивной настройке машина действительно едет собранно и предсказуемо.
Теперь о цене, потому что 2,6-2,7 млн руб. за Весту - это серьёзная заявка. Топовая Vesta SW Cross с вариатором и мотором 1.8 EVO стоит 2,27 млн.
Если посмотреть в сторону китайцев, то за 2,5-2,7 млн уже начинаются вполне нормальные кроссоверы. Получается, что "заряженный" седан B-класса конкурирует по цене не со своими одноклассниками, а с автомобилями совсем другой лиги.
Только вот Vesta Sport - это не про рациональный выбор. Это про эмоцию. Про то чувство, когда садишься за руль, выкручиваешь первую до отсечки, чётко перекидываешь рычаг на вторую и понимаешь, что эта машина хочет ехать.
Целевая аудитория этой машины - те, для кого автомобиль больше, чем средство передвижения. Таких людей немного, но они есть. И для них 2,6 млн за последний настоящий драйверский автомобиль отечественного производства - это не безумие, а осознанный выбор.