Changan раскрыла подробности оснащения CS35 Max.
Модель прошла глубокую адаптацию для российского климата: заявлена усиленная шумоизоляция, антикоррозийная обработка оцинкованного кузова, утолщенные боковые стекла (4 мм) и антифриз, выдерживающий морозы до -35°C😂.
В России машину предложат в трех комплектациях:
Comfort: цифровая панель приборов с 7-дюймовым экраном, медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, 17-дюймовые колесные диски, подогрев передних кресел и руля;
Luxe: два экрана с диагональю 12,3 дюйма, аудиосистема Sony с 6 динамиками, встроенный видеорегистратор и система кругового обзора с функцией «прозрачного шасси». Добавлен режим вождения «Снег», а «зимний пакет» дополняется обогревом лобового стекла и задних сидений. Колеса — 18-дюймовые;
Tech: панорамная крыша, электропривод багажника, электрорегулировки сидений и адаптивный круиз-контроль с системой автоматического торможения.
Гарантия на машину составит 5 лет или 150 000 километров пробега, старт продаж ожидается в ближайшее время.
Haval представила в России обновленный Haval H3 2026 года.
Автомобиль получил модернизированный двигатель для полноприводных версий и расширенные цифровые возможности.
Версии с полным приводом теперь оснащаются обновленным 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л. с., который соответствует экологическому классу Евро-6. Переднеприводные модификации сохранили двигатель мощностью 143 л. с.
Что касается изменений внешнего вида, то с задней части убрали накладную панель, номерной знак перенесли на пятую дверь, площадь заднего стекла увеличили, и теперь оно штатно оснащается стеклоочистителем с омывателем. Полноприводные модели получили черную решетку радиатора.
В салоне управление круиз-контролем перенесено на руль. Пассажиры второго ряда получили полноценный откидной подлокотник и средний подголовник. Автомобиль поддерживает управление через «Яндекс Станцию», распознает до 800 голосовых команд и умеет обновлять программное обеспечение по воздуху.
Комплектации и цены:
Elite (от 2,7 млн рублей): базовая версия уже включает «зимний пакет», два экрана по 12,3 дюйма, сервисы «Яндекс Авто», светодиодную оптику и 18-дюймовые колесные диски;
Premium (от 2,9 млн рублей): добавляет отделку экокожей, электропривод багажника, беспроводную зарядку для смартфона и атмосферную подсветку;
Tech Plus (от 3,5 млн рублей): максимальное исполнение с панорамной крышей, премиальной аудиосистемой с сабвуфером, адаптивным круиз-контролем и памятью настроек сидений.
В салоне управление круиз-контролем перенесено на руль. Пассажиры второго ряда получили полноценный откидной подлокотник и средний подголовник. Автомобиль поддерживает управление через «Яндекс Станцию», распознает до 800 голосовых команд и умеет обновлять программное обеспечение по воздуху.
BorgWarner: а без китайцев-то — никак!
Компания BorgWarner получила заказ от ведущего европейского производителя оригинального оборудования (OEM) на поставку интегрированного приводного модуля на 800 В (Integrated Drive Module, iDM) для электромобиля с увеличенным запасом хода (Range Extended Electric Vehicle, REEV). Серийное производство планируется начать в 2029 году.
iDM — это высокоинтегрированная система, в которой используется инновационная конструкция с одним электродвигателем от BorgWarner, а также функции генератора и привода. Система работает в связке с ключевыми компонентами, включая инвертор, две муфты, двухмассовый маховик, и на системном уровне сопрягается с ДВС заказчика.
Помимо энергоэффективной функции генератора, при необходимости можно использовать режим полного привода. Объединение двух основных функций в одном продукте чрезвычайно выгодно с точки зрения архитектуры автомобиля. Инвертор оснащен силовыми ключами Viper нового поколения от BorgWarner и силовым модулем с двусторонним охлаждением.
Платформа BorgWarner, специально разработанная для высокопроизводительных электроприводов, обеспечивает превосходные электрические характеристики и возможности терморегулирования, удовлетворяя высоким требованиям к напряжению и силе тока.
А вот, что сказал доктор Стефан Деммерле, вице-президент BorgWarner Inc., а также президент и генеральный директор подразделения PowerDrive Systems:
«Благодаря ведущей роли китайской команды и сотрудничеству с международной командой мы создали высокоинтегрированное решение, в котором сбалансированы производительность, эффективность и компактность. Мы гордимся тем, что можем предложить нашему клиенту инновационные технологии для его автомобилей следующего поколения с увеличенным запасом хода».
Jetour T1 и Jetour T2 получили крэш-тестах Asean NCAP по 5 звезд, но...
Jetour T1 получил оценку в 87,67%. Лучше всего автомобиль показал себя в сегменте безопасности взрослых пассажиров, его оценили на 95%. И всё же грудная клетка и ноги водителя, а также правая нога пассажира получили незначительный ущерб во время фронтального столкновения. Сегмент пассажиров-детей получил оценку в 81%. Трёхлетние пассажиры чувствуют себя в салоне T1 в полной безопасности. Но дети возрастом около 18 месяцев подвергаются несколько более высокому риску во время фронтального удара из-за особенностей крепления специального кресла. Кроме того, у кроссовера сняли баллы за отсутствие нескольких точек крепления кресла безопасности.
Активные ассистенты безопасности набрали 86%. Системы автономного экстренного торможения сработали во всех сценариях проверки. Эксперты посетовали лишь на то, что полный спектр функций безопасности доступен не во всех комплектациях T1. Похожая ситуация произошла в оценке защиты мотоциклистов – 81,25%.
Jetour T2 получил оценку 86,5%. Безопасность взрослых пассажиров оценили на 93%, но во фронтальном ударе левое колено водителя получило более выраженный урон, чем у Jetour T1. Сегмент пассажиров-детей получил оценку в 80%. Здесь произошла аналогичная Jetour T1 ситуация – недостаток креплений детского кресла и незначительный риск для пассажира возрастом 18 месяцев. Ассистенты безопасности набрали 86%, а категория защиты мотоциклистов принесла автомобилю 81,25%. Отличий от T1 тут минимум.
GWM Wey V9X показал себя во всей красе и может появиться в России.
Поскольку представители компании GWM заявляли что автомобили, созданные на платформе GWM One «будут представлены на ключевых рынках Евразии» и других макрорегионов, а V9X станет первым автомобилем на новой архитектуре, можно предположить, что именно он может стать и первой глобальной моделью для Евразии, включая и Россию.
Габариты GWM Wey V9X — 5299 х 2025 х 1825 мм при колёсной базе 3150 мм. Полная масса лежит в диапазоне 3350 — 3500 кг в зависимости от батареи. Кроме того, кроссовер может тянуть за собой прицеп массой 2000 кг.
В движение автомобиль приводит параллельная гибридная система в основе с 2-литровым турбированным двигателем E20NB. Информации об электромоторах пока нет. Но уже известно, что кроссовер будет использовать две тяговых батареи на выбор: 53,6 и 77,7 кВт·ч. Электрический запас хода лежит в диапазоне 240–363 км. Расход топлива кроссовера с разряженной батареей – 6,1 литра на 100 км.
ADAS: такой лаборатории вы еще не видели!
В Китае построена первая лаборатория ADAS, имитирующая экстремальные дорожные и погодные условия. Ее площадь составляет 5000 квадратных метров, что позволяет тестировать автомобили на скорости до 130 км/ч в условиях сильного тумана, проливного дождя и других сценариев. А первой компанией, которая провела здесь испытания своих автомобилей стала Changan.
11 февраля Центральное телевидение Китая сообщило, что НИИ технологий тестирования транспортных средств China Merchants (CMVR) завершил строительство первой лаборатории интеллектуального вождения «три в одном». Она была введена в эксплуатацию в Чунцине 9 февраля, а первым тестовым автомобилем стал седан Changan Nevo A06 EV.
Новая лаборатория способна имитировать различные сценарии с туманом, дождем и освещением. Она позволяет проводить масштабные всепогодные испытания интеллектуальных автомобилей. Генеральный директор CMVR Фань Хайлун рассказал, что с помощью имитации эффекта тумана можно плавно регулировать видимость от 10 метров до 1 километра в течение 30 минут. А площадь в 5000 квадратных метров позволяет имитировать экстремальные дорожные условия.
Благодаря усовершенствованной системе торможения максимальная скорость автомобиля на испытаниях может достигать 130 км/ч. По словам представителей CMVR, это превышает стандартный для отрасли показатель в 100 км/ч. Лаборатория может воспроизводить траектории движения участников дорожного движения, в том числе неожиданное появление пешеходов из слепых зон. Кроме того, она может имитировать различные уровни освещенности, имитируя рассвет, сумерки и пасмурную погоду.
На видео, опубликованном CCTV, показано, как седан Changan Nevo A06 проходит испытания системы помощи водителю в сложных условиях. Changan и BAIC — первые китайские компании, получившие разрешение на использование беспилотных автомобилей уровня L3 внутри страны.