Еще во времена 90-х появление на дороге американского тягача, с огромным «носом», высокой кабиной, шириной, кажется, на всю полосу движения, неизменно вызывало живой интерес у всех присутствующих.
Водители пожимали плечами – как на такой громадине можно безопасно ездить по дорогам. Да и сильно выступающий вперед «нос» закрывал обзор человеку за рулем. В нашем понимании идеалом были Скании, ДАФы, Мерседесы – все бескапотники, с плоским носом.
Одно время компании, производящие мощные американские тягачи, пытались попасть на европейский рынок транспортных перевозок. Машины реально очень надежные, экономичные и безопасные. Многим водителям нравятся Kenworth, Peterbilt, Freightliner Cascadia.
Почему не удалось зайти на российский рынок
Тягач с полуприцепом занимает в длину аж 19 метров. Но зато машины без проблем выхаживают по три миллиона километров до первого капитального ремонта. Естественно, очень неплохо окупаются уже на первом миллионе пробега, а дальше – сплошная прибыль.
Но с покорением европейского и российского рынка перевозок у американских тягачей как-то не задалось. И все из-за довольно жестких ограничений по конструкции автопоезда, общая длина которого не должна превышать 16,5 м. По другому – никак, иначе автомобиль с длинным носом просто не вывернет на европейских дорогах.
Кстати, у американцев доставка автомобильным транспортом хоть и считается основной, но тягачи возят полуприцепы с товарами фактически от склада к складу, от одной окраины города к другой. А дороги – прямые и широкие, поэтому проблем из-за длинного капота практически не бывает.
И еще одно – длинный капот и вынесенный далеко вперед тяжелый двигатель упрощают ремонт и обслуживание мотора. Агрегат можно снять и заменить при необходимости буквально за пару часов. Попробуйте сделать то же самое на КАМАЗ-5490 или на Скании.
Есть еще один важный момент, специалисты утверждают, что длиннокапотная компоновка, сдвиг двигателя вперед улучшают управляемость тягачом при максимальной загрузке. Не секрет, что большинство американских автопоездов – это 40-тонники и 50-тонники. В то время, как у нас дороги просто не выдерживают таких гигантов, поэтому вес ограничен до 40 тонн.
Чем ещё отличаются американские тягачи
Ну и конечно у американских тягачей совершенно другие стандарты по части комфорта. Каждый тягач уходит в рейс на несколько дней, бывает неделю и даже две. Поэтому кабина должна быть большой, просторной, с нормальным спальником, местом для приготовления или разогрева еды, холодильником и просто шкафом для вещей. Ночевать приходится в самых странных местах, поэтому американец все свое возит с собой.
У европейских перевозчиков система быта несколько иная. Ночевка в машине, а не в мотеле - скорее исключение из правил. Кабину намеренно делают короткой, с плоским носом для улучшения обзора и, главное, – для улучшения маневренности и уменьшения габаритов.
Российским и европейским дальнобойщикам часто приходится проезжать по загруженным транспортом магистралям. Тут уже нужно крутить головой на 360 градусов. А еще есть огромное количество паромов, куда длинноносый тягач просто не поместится, транспортных развязок с очень острыми углами выезда на основное направление.
Формально, в том, что водители в бескапотной кабине фактически сидят на двигателе, нет ничего хорошего. Как бы плотно не был закрыт моторный отсек, все равно шум от трансмиссии и двигателя проникают внутрь.
Если сформулировать разницу одной фразой, то получится, что тягачи и грузовики с длинными капотами проектируются для линейной магистральной работы, перевозки больших объемов по одному, часто линейному маршруту. В то же время, бескапотники делаются для движения в условиях, когда приходится часто и много маневрировать в потоке.
Но у тягачей с плосконосыми кабинами есть свои преимущества. Например, машину можно припарковать на любой стоянке. Был бы только разрешен въезд в этот район города или поселка. Замена кабины куда проще, это тоже важно.
Есть определенные нюансы обслуживания переднего моста и трансмиссии, с бескапотной кабиной работать на яме под тягачом куда проще. Поэтому «длинноносые» не прижились на европейских дорогах, а некоторые из моделей с удлиненным капотом даже запрещены для эксплуатации в странах Евросоюза.
Многие водители утверждают, что при правильном подходе к конструированию кабины, даже бескапотный вариант может быть удобным и комфортабельным. Все дело в размерах и желании производителя обеспечить для водителей должный уровень комфорта на два-три дня дороги.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв