В России вышел на рынок новый пикап Foton Tunland G9. По словам представителей компании, появление G9 — это прямой ответ на запрос аудитории. Модель ждали клиенты — те, кто используют пикап как рабочий инструмент, но при этом хотят больше современного комфорта и «легкового» ощущения за рулём.
Tunland G9 приходит не вместо уже знакомого G7, а как дополнение к нему: в компании подчёркивают, что это развитие семейства, новый уровень восприятия и попытка предложить более оснащённый вариант для тех, кому прежняя модель казалась слишком утилитарной.
Первое, что бросается в глаза — массивная фронтальная часть. В компании описывают её как более «агрессивную» и современную: солидная решётка, крупные светодиодные фары, более тяжёлый визуальный образ.
Оптика полностью светодиодная, но только как опция стоимостью 34 тысячи рублей.
Под капотом G9 установлен четырёхцилиндровый турбодизель 4F20TC15 объёмом 2,0 литра. В российской спецификации он развивает 162 л.с. и выдаёт 388 Н*м крутящего момента. Причём пик тяги доступен уже на низких оборотах. Такой характер хорошо подходит для тяговой эксплуатации, где нужна уверенная работа с грузом, спокойная буксировка прицепа и предсказуемое поведение на трассе. В плюсах — экономичность дизеля и правильный момент. В минусах — отсутствие запаса по мощности.
Работает ДВС в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF — 8HP50. Эта трансмиссия широко применялась на автомобилях европейских брендов и рассчитана на высокий крутящий момент (до 500 Н*м), что особенно важно для пикапа с дизельной тягой и возможностью буксировки. Преимущества — плавность, быстрые переключения и запас по нагрузке.
Полный привод тут подключаемый, с режимами 2H, 4H, 4L и Auto. И именно Auto, по словам представителей компании, является ключевым для клиентов: «Режим «авто» думает за водителя — когда подключать полный привод, а когда сохранять топливную экономичность». Также сохранилась блокировка заднего дифференциала.
Что до геометрической проходимости, то минимальный дорожный просвет составляет 210 мм, а углы въезда и съезда — 27,5 и 19 градусов соответственно.
Подвеска спереди — пружинная на двойных поперечных рычагах c гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — пятилистовые рессоры плюс телескопические амортизаторы.
Tunland остаётся рабочим автомобилем, и ради дизайна здесь не стали жертвовать полезными параметрами.
Допустимая полная масса Tunland G9 составляет 2980 кг, снаряжённая — 2075 кг, а значит полезная нагрузка выходит на уровне примерно 900 килограммов. Что касается буксировки, то вес прицепа с тормозами может достигать и 3 тонн. Без тормозов – 750 кг.
Два экрана по 12,3 дюйма, камера кругового обзора, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, четыре USB-порта, отдельный блок климата для заднего ряда. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, водительское регулируется в 12 направлениях. Правда, это тоже за доплату. Посадка за рулём специфическая: кресло кажется чуть задранным вверх.
В целом здесь довольно богато: подлокотник, управление климатом, дефлекторы обдува. Есть даже розетка 220 В — мелочь, но для путешествий действительно полезно.
Рекомендованная цена на старте продаж — от 3 790 000 рублей, а с учётом кредита или лизинга — от 3 640 000 рублей.
Комплектация всего одна, но часть из того, чем хвастали на презентации, оказалась опциями:
боковые подушки и шторки — 45 000 ₽;
передние парктроники — 5 000 ₽;
пакет «Комфорт» (12 регулировок, поясничная поддержка, вентиляция пассажирского кресла) — 48 000 ₽;
LED-фары — 34 000 ₽;
розетка 220 В — 12 000 ₽;
подготовка под ТСУ — 42 000 ₽;
дуги безопасности и внешние крюки — 33 000 ₽.
В результате цена легко выходит на 4 009 000 рублей...