Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Знаете ли вы, что у первых московских светофоров зеленый сигнал был вверху, а красный – внизу?

Первый светофор, который назывался «технический регулировщик», появился в советском Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении двух проспектов, которые сейчас носят названия Невский и Литейный. Немного позже, 30 декабря 1930 года, светофоры появились в Москве, и первый был установлен на углу Петровки и Кузнецкого Моста. Уже тогда в московских светофорах зеленый сигнал находился сверху, а красный – снизу. Это было их основное отличие от ленинградских светофоров, на которых к 1939 году цвета располагались в привычном для нас порядке. Дело в том, что в то время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и, чтобы его использовать, нужно было платить пошлину. Чтобы создать собственную систему, не нарушающую чужие права, советские инженеры экспериментировали и с порядком цветов, и даже с цветовой гаммой: например, вместо зеленого пробовали использовать синий.
Только красный всегда оставался красным, и не случайно: в видимом спектре красный свет имеет максимальную

Первый светофор, который назывался «технический регулировщик», появился в советском Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении двух проспектов, которые сейчас носят названия Невский и Литейный. Немного позже, 30 декабря 1930 года, светофоры появились в Москве, и первый был установлен на углу Петровки и Кузнецкого Моста.

Уже тогда в московских светофорах зеленый сигнал находился сверху, а красный – снизу. Это было их основное отличие от ленинградских светофоров, на которых к 1939 году цвета располагались в привычном для нас порядке.

Дело в том, что в то время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и, чтобы его использовать, нужно было платить пошлину. Чтобы создать собственную систему, не нарушающую чужие права, советские инженеры экспериментировали и с порядком цветов, и даже с цветовой гаммой: например, вместо зеленого пробовали использовать синий.

Только красный всегда оставался красным, и не случайно: в видимом спектре красный свет имеет максимальную длину волны, и благодаря этому меньше других рассеивается в воздухе, что особенно важно в условиях тумана или дождя. Это делает его наиболее заметным с большого расстояния, что критически важно для запрещающего сигнала.

Интересно, что обратный порядок сигналов (зеленый вверху, красный внизу) исторически уже применялся на железных дорогах. На современных железнодорожных светофорах красный сигнал и сейчас часто располагается снизу.

Разнобой в конструкции светофоров в разных городах сохранялся вплоть до 1959 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и Протоколу о дорожных знаках и сигналах. С этого момента расположение сигналов по всей стране стало единым и сохраняется до сих пор.

Таким образом, непривычное расположение цветов в ранних советских светофорах было не ошибкой, а осознанным инженерным решением, продиктованным юридическими ограничениями и стремлением создать собственную систему регулирования дорожного движения.

Сайт: https://aga-products.ru
ВК:
https://vk.com/aga_products
ОК:
https://ok.ru/group/61648146333782
Дзен:
https://dzen.ru/agaproducts
Rutube:
https://rutube.ru/channel/894363/

#этоИнтересно #AGA