Suzuki Alto честно рассказывает, каково жить в России с правым рулём, мотором 0.7 литра и вариатором. Почему одни владельцы в восторге, а другие боятся даже смотреть в эту сторону.
Кей-кары в Японии составляют треть всех продаж. Если бы Suzuki Alto умел говорить, он объяснил бы почему.
Здравствуйте. Меня зовут Suzuki Alto, кузов HA36S, 2019 год выпуска. Родился в Японии, живу в России. Знаю, о чём вы сейчас подумали. «Что это за коробочка на колёсах?» Слышу такое каждый день. Но дайте мне три минуты, и я расскажу, почему мой владелец улыбается каждый раз, когда проезжает мимо заправки.
660 кубиков
Я кей-кар. По японскому закону это длина до 3.4 метра, ширина до 1.48 метра, мотор до 660 кубических сантиметров. Класс придумали в 1949 году, после войны, чтобы пересадить японцев с мопедов на автомобили. Получилось. Сегодня в Японии кей-кары покупают наравне с обычными машинами.
Почему? Налоговые льготы. Японский владелец кей-кара платит 10-15 тысяч иен налога в год против 50 тысяч за обычную машину. Страховка дешевле на 30-40%. Мой создатель Suzuki выпускает кей-кары с 1955 года. Опыт у компании, мягко говоря, солидный.
У меня есть братья и конкуренты. Honda N-Box, Daihatsu Tanto, мой родственник Suzuki Hustler. Все мы маленькие, но каждый со своим характером. N-Box просторнее и дороже. Tanto удивляет сдвижными дверями. Hustler выглядит как мини-кроссовер и лезет в грязь с клиренсом 180 мм. А я? Я самый экономичный и самый доступный из всей компании.
Мой двигатель меньше бутылки воды
Под капотом у меня трёхцилиндровый R06A объёмом 0.66 литра и мощностью 52 лошадиные силы. Есть версия Works на 64 силы с турбиной, но большинство моих братьев в России атмосферные. Звучит смешно? Но я вешу 650-750 кг. Мне этих 52 сил хватает для города.
По данным владельцев на Drom.ru, средний расход Alto 2019 года составляет 4.5-5.5 литров на сотню в смешанном цикле. Бак 27 литров, и на одной заправке я проезжаю 500-600 км. Посчитаем? Lada Granta расходует 8-9 литров. При пробеге 15 тысяч км в год разница составляет 30-40 тысяч рублей экономии только на бензине. За пять лет это 150-200 тысяч. Неплохо для «табуретки», правда?
Мой вариатор не тот, которого боятся
Знаю, знаю. «Вариатор ненадёжный, боимся, не берём». Слышу постоянно. Но позвольте объяснить разницу. У меня стоит Jatco JF015E, он же CVT-7 по классификации производителя. Тот самый, что ставят и на Nissan Juke, и на Renault Kaptur. Только разница огромная.
На Juke этот вариатор тащит 1300 кг с мотором 1.6 литра и крутящим моментом 158 Нм. А на мне он везёт 700 кг с моментом 63 Нм. Нагрузка отличается в два с лишним раза. По специализированному сайту suzukialto.ru, замена масла CVT каждые 30-40 тысяч км, и вариатор живёт без проблем. На Drive2 владельцы Suzuki Alto отчитываются о пробегах 200 тысяч км и более без замены вариатора. Секрет простой. Не газовать на холодном, менять масло вовремя и не буксировать прицепы. Последний пункт решается сам собой, потому что я и не смогу.
Сколько стоит содержать Suzuki Alto
Тут начинается самое интересное. Транспортный налог при 52 лошадиных силах в большинстве регионов России составляет 416 рублей в год. Четыреста шестнадцать рублей. Владельцы Camry тратят больше на одну мойку.
ОСАГО минимальное. Замена моторного масла обходится в 1500-2000 рублей, всего 3 литра. Воздушный фильтр 150-210 рублей. Масляный фильтр около 190 рублей. Расходники стоят копейки, потому что всё маленькое.
По ценам на Drom.ru, Suzuki Alto 2017-2019 года в хорошем состоянии стоит 500-900 тысяч рублей в зависимости от региона. На Дальнем Востоке дешевле, в Москве дороже. Honda N-Box того же возраста просят от 700 тысяч до 1.6 миллиона. Daihatsu Tanto от 600 тысяч до 1.3 миллиона. Я самый бюджетный вариант.
Годовая стоимость содержания без учёта топлива около 25-35 тысяч рублей. С топливом при пробеге 15 тысяч км добавьте ещё 40-45 тысяч. Итого 65-80 тысяч рублей в год. Granta при тех же пробегах обойдётся в 90-120 тысяч.
Чего бояться по-настоящему
Минусы есть, и серьёзные. Не буду прятать.
Правый руль. Привыкание занимает одну-две недели, большинство справляется быстро. Но обгоны на трассе действительно сложнее. Хотя я и не для трассы. Моя стихия это город, дворы, узкие парковки.
Оформление в России требует СБКТС, установку блока ЭРА-ГЛОНАСС, перенастройку фар на правостороннее движение. Всё это стоит денег и нервов.
Размер. Сзади тесно, крупному человеку комфортно только спереди. На трассе при боковом ветре ощутимо сносит, крейсерская скорость 90-100 км/ч. Быстрее можно, но некомфортно.
Пассивная безопасность. Скажу прямо, при столкновении с большим кроссовером шансы у меня невысокие. Две подушки есть, ремни есть, но физику не обманешь. Некоторые внедорожники весят столько, сколько три моих брата вместе взятых.
Запчасти. В Москве и центральной России искать сложнее. На Дальнем Востоке проблем нет, там меня знают и любят.
Для кого подходит Suzuki Alto, а для кого нет
Мой идеальный владелец это городской водитель, который ездит на работу и за продуктами. Тот, кому нужен второй автомобиль в семью. Тот, кто считает деньги и не гонится за статусом. Тот, кому важна парковка в тесном дворе.
Мимо меня стоит пройти тем, кто часто ездит по трассе. Семье с двумя детьми я не подойду. На разбитых грунтовках без полного привода делать нечего, хотя Suzuki Hustler с его 180 мм клиренса и полным приводом эту задачу решает.
Нужен просторный кей-кар? Смотрите Honda N-Box или Daihatsu Tanto со сдвижными дверями. Нужен «проходимец» в мини-формате? Берите Hustler. А если нужен максимально экономичный городской автомобиль за разумные деньги, то вы по адресу.
Я маленький. Я с правым рулём. Мой мотор меньше, чем у газонокосилки соседа. Но я японский, я надёжный, и я экономлю своему владельцу 150-200 тысяч рублей за пять лет. А это, между прочим, половина моей собственной стоимости.
Шутилин: На мой взгляд, кей-кар за 500-700 тысяч выгоднее новой Гранты за 800 тысяч.
Granta в базе даёт 90 л.с., механику, расход 8-9 литров. Alto 2017-2019 года за 600 тысяч предлагает вариатор, две подушки, кондиционер, расход 5 литров. За пять лет владения Alto экономит 150-200 тысяч рублей только на бензине. Налог 416 рублей против 2250 у Гранты. Расходники вдвое дешевле.
Да, правый руль. Да, тесновато сзади и на трассе крейсерская сотка.
Но 80% городских водителей ездят в одиночку, стоят в пробках и паркуются в тесных дворах. Для этого кей-кар создан идеально.
Кей-кар за 600 тысяч или подержанная Granta за те же деньги? Что важнее для вас, экономия и японское качество или привычный левый руль и запчасти в любом селе?
Так же рекомендуем:
Первое ДТП в истории произошло в 1891 году. Водитель врезался в единственный столб на пустой площади
5 б/у автомобилей до миллиона. На них таксисты ездят годами