Третье поколение пассажирской техники Минского автозавода со следующего года вытеснит с конвейера технику второго поколения. Это было еще раз подтверждено во время визита на новый автобусный завод МАЗа премьер министра РБ Александра Турчина в конце января текущего года.
Напомним, что 31 марта прошлого года на территории Минского автозавода был открыт новый автобусный завод производственной мощностью 3000 единиц пассажирской техники в год. Потребность в единой сборочной площадке назрела давно, поскольку пассажирская техника под брендом МАЗ до этого собиралась на шести площадках.
Конвейерные линии позволяют одновременно собирать автобусы разных моделей. Сегодня в арсенале пассажирской техники МАЗа 15 моделей и 30 модификаций на их основе. Однако перед предприятием стоит задача перейти к технике следующего поколения.
Третье поколение минских автобусов, троллейбусов и электробусов имеет одну отличительную особенность дизайна экстерьера. Его назвали «горб зубра».
При проектировании техники этого поколения закладывались европейские компоненты. Однако в 2020 году, после введения санкций против РБ, начался процесс замещения компонентов, который к сегодняшнему дню успешно завершен. И сегодня пассажирская техника третьего поколения Минского автозавода успешно продвигается на рынках России и других стран СНГ.
Во время посещения нового автобусного завода генеральный директор МАЗа Иванкович рассказал председателю правительства Беларуси:
«Мы перешли на новую единую инновационную платформу для производства пассажирской техники: газовой, дизельной, электрической, троллейбусов и автобусов».
На представленной ниже инфографике показан этап перехода на технику следующего поколения.
И все же, главным рынком сбыта белорусской пассажирской техники является Российская Федерация. Во многих городах страны на маршрутах регулярных перевозок эксплуатируются белорусские автобусы, троллейбусы и электробусы.
Интересное заявление сделал генеральный директор МАЗа:
«Продолжим расширять линейку газового транспорта — мы успешно конкурируем с российскими компаниями на их рынке в этой актуальной теме», - заявил Иванкович.
Наверняка имелся ввиду контракт с Красноярским краем, куда поставляются автобусы МАЗ, работающие на сжиженном газе.
Информация об еще одном достижении, касаемое техники третьего поколения, прозвучала на днях. В Минске создали полностью импортозамещенный электробус. Все компоненты и оборудование производятся в рамках Союзного государства РФ и РБ. Белорусская сторона отвечает за кузов, электрооборудование, ПО и ключевые системы. В свою очередь, российская – за телематику и силовую часть.
Как сообщает корпоративный сайт Минского автозавода, МАЗ 303Е23 по своей начинке сильно отличается от того, что МАЗ создавал ранее. Сегодня производство электробуса полностью налажено и завод может выпускать в сутки 3 единицы МАЗ 303Е23.
Однако теперь перед конструкторами стоит более серьезная задача – создать на базе модульной конструкции сочлененную модель электробуса МАЗ 305Е. Данную модель планируют показать уже до конца текущего года.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz