Похоже, российские авиаинженеры решили перестраховаться и запатентовать все возможные аэродинамические схемы, которые хотя бы теоретически способны подняться в небо в обозримом будущем. На этот раз очередь дошла до «биплана». Правда, не той этажерки времён Первой мировой, а его радикально переосмысленного наследника XXI века. Так что же на самом деле скрывается за громким словом «биплан» в свежем патенте отечественных конструкторов?
Не биплан, а кольцо: как ЦАГИ переосмыслил классику
Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) официально зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности патент на принципиально новую компоновку транспортного самолёта. Его ключевая особенность — несущая поверхность замкнутой овальной формы, где крыло и хвостовое оперение соединены в единый аэродинамический контур. Называть его бипланом было бы упрощением: это скорее «летающее кольцо», где верхняя и нижняя плоскости работают в тесном взаимодействии.
Идея разработки родилась из давней головной боли авиаконструкторов: при приближении к звуковой скорости эффективность обычного крыла резко падает, а нагрузки на конструкцию многократно возрастают. Чтобы компенсировать это, приходится утяжелять планер, увеличивать расход топлива и бороться с опасными явлениями вроде флаттера — самопроизвольных колебаний, способных разрушить самолёт в полёте.
Решение, предложенное ЦАГИ, выглядит элегантно. Овальный контур создаёт единый «туннель» для воздушного потока: фюзеляж размещён над крылом и подвешен на лёгких опорах, не мешающих свободному обтеканию центральной части. Это даёт двойной эффект — растёт подъёмная сила в критической зоне и одновременно снижается лобовое сопротивление.
Особого внимания заслуживает система управления. Прямое крыло спереди и обратное по стреловидности оперение сзади соединены боковыми килями, на которых установлены цельноповоротные рули. Эти поверхности одновременно отвечают за крен, рыскание, торможение и, что принципиально важно, динамическое перераспределение нагрузок по размаху крыла. Такая архитектура призвана нивелировать реверс управления и подавлять флаттер — ключевые угрозы при полётах в трансзвуковой зоне.
Двигатели с высокой степенью двухконтурности размещены в хвостовой части и интегрированы в несущую конструкцию, что дополнительно усиливает жёсткость планера. Такая компоновка имеет и побочный бонус — заметно снижается шумовая нагрузка в пассажирском салоне. А для повышения живучести все критические органы управления продублированы.
Заключение: от патента к небу
Стоит оговориться: патент — это лишь первый шаг. От бумажной схемы до летающего прототипа путь неблизкий, требующий колоссальных ресурсов и испытаний. Но сам факт, что российская школа аэродинамики продолжает экспериментировать с радикальными решениями, внушает оптимизм. Возможно, именно замкнутая схема станет ответом на вызовы сверхзвуковой гражданской авиации будущего — тихой, экономичной и безопасной. А «биплан» из патентного ведомства однажды превратится в реального небожителя.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉