Ещё одна странная история плохой работы транспорта, связанная с морозами, случилась на трамваях. В конце января прошёл мощный снегопад, что сильно затруднило дорожную обстановку, и, в частности, трамвайное движение. Удивительно, что специалисты столько трудятся над всякими инновационными беспилотными технологиями, но не могут сделать простые погодонезависимые стрелки. Вроде бы стали ставить на них подогрев, чтобы падающий снег сразу таял, но почему-то оно когда надо не работает.
Ну ладно, допустим, мощные снегопады бывают действительно не так часто, 2-3 дня в году можно бы было и потерпеть. Но дальше случилось странное: водители получили регламент перед каждой стрелкой выходить и идти вручную чистить её, а ехать, только убедившись, что проблем нет. Действительно, когда пути засыпаны снегом, водителям приходится заниматься этой непрофильной для них деятельностью (хотя по-хорошему, он вообще не должен выходить из кабины). Но по регламенту подобной вознёй должен заниматься КАЖДЫЙ водитель перед КАЖДОЙ стрелкой, даже если предыдущий вагон прямо перед тобой в том же направлении повернул.
Понятно, что после этого, трамваями стало невозможно пользоваться в принципе. Представьте, сколько на обычном маршруте по пути будет стрелок. Время выросло в 1,5-2 раза, а на перекрёстках стали скапливаться вереницы вагонов, ожидающих своей очереди.
Причём регламент остался и после того, как снегопад прошёл! Казалось бы, уже можно было весь снег со всех путей полностью убрать, но спустя несколько дней водители всё также продолжали ковыряться с несчастными стрелками. Один раз я насчитал перед перекрёстком на Преображенке 9 вагонов!
И я думаю: а как же мы раньше то жили без всяких странных этих регламентов с туплением на каждом разъезде? Как-то больше ста лет трамваи успешно ходили, в том числе, и после снегопадов. Как работает железная дорога, где ещё больше стрелок, и они в куда более глухих местах, куда точно снегоочиститель не проберётся? Сейчас уже правило, вроде как, отменили и трамваи ходят, как обычно. Но примерно неделю это именно так работало..
К слову сказать, проблемы у электробусов из-за морозов возникли и в Ростове-на-Дону! А вот в Питере, на удивление, непогодные невзгоды транспорт переживает вполне успешно. Удивительно, правда? Наверное, немалый вклад в это сыграло, в том числе и то, что тут не стали рубить с плеча, меняя надёжный троллейбус на сырую технологию сомнительной эффективности.