Каждый год в мире происходят одни и те же явления: наступает зима, приходят морозы, не приходят электробусы.
Внезапно оказывается, что в условиях низких температур происходит не только повышенный перерасход энергии (из-за чего водители часто вынуждены экономить на отоплении и в салонах наступает настоящий дубак), но и зарядные станции начинают барахлить и сила тока в них снижается. Это физика, ничего с ней не сделаешь. Сделать что-то можно с выбором технологии, которая должна учитывать климатические условия, в которых транспорту приходится ездить. У нас тут не Гуанчжоу. в конце концов.
В некоторых филиалах уже приходится выпускать на маршруты дизельные автобусы, которые тоже работали на каких-то маршрутах и были, получается, оттуда сняты. А всех этих проблем могло бы и не быть, если бы была сохранена троллейбусная сеть, крупнейшая в мире..
Проблемы с электробусами из-за морозов наблюдаются также и в Воронеже - на линию не вышла ни одна машина. В Воронеже, кстати, ещё работает троллейбус (хотя маршрутов там совсем немного осталось), и с ним никаких нареканий нет. Веская причина задуматься о том, какую технологию лучше развивать.
А ещё принципиально важный момент, на который мало кто обращает внимание. За 7 лет в Москву поступило более двух тысяч электробусов. Но при этом, не поступило ни одного электробуса особо большой вместимости. За столько времени промышленность так и не смогла создать и выпустить в серию электробус-"гармошку" (два тестовых образца не в счёт). При том, что потребность во вместительном транспорте у городов очень высокая.