Когда китайцы только зашли на наш рынок, народ крутил пальцем у виска - мол, это же одноразовые машины. Прошло время, и Чери Тигго 7 Про Макс стал одним из самых продаваемых кроссоверов в стране. Но вот что интересно - первые экземпляры уже разменяли сотку на одометре, и теперь можно честно посмотреть, чем эти машины болеют на самом деле.
Начну с того, что волнует всех больше всего - с вариатора. Коробка CVT25 у китайцев получилась, скажем так, специфическая. До 60-70 тысяч она обычно ведёт себя прилично, а вот дальше начинаются нюансы. Владельцы жалуются на подёргивания при разгоне, особенно когда трогаешься в горку. Был у меня случай в сервисе - приехал мужик на Тигго с пробегом 87 тысяч, говорит, машина словно икает на старте.
Подключили диагностику, а там уже ошибки по давлению в гидроблоке. Замена масла с фильтром помогла частично, но осадочек остался. Главный совет тут простой - меняйте масло в вариаторе каждые 40-45 тысяч, и не слушайте тех, кто говорит про необслуживаемую коробку.
Что касается мотора 1.5 турбо, то он оказался крепче, чем многие ожидали. Цепь ГРМ спокойно ходит свою сотку без растяжения, турбина тоже держится молодцом. Но есть один момент, который портит всю картину - расход масла. После 70-80 тысяч некоторые экземпляры начинают подъедать по 300-500 грамм на тысячу километров. Причина чаще всего в маслосъёмных колпачках, реже - в кольцах. Проблема не массовая, но и не единичная, так что проверять уровень масла между заменами точно стоит.
Плавно переходим к подвеске, потому что именно она первой принимает на себя удар российских дорог. Стойки стабилизатора - это расходник, который редко живёт больше 40-50 тысяч. Тут китайцы ничего нового не изобрели, на многих машинах такая же история. А вот что реально огорчает - это передние ступичные подшипники.
Многие владельцы меняют их уже на 60-70 тысячах, причём гудеть они начинают задолго до этого. Оригинал стоит не так уж дорого, но сам факт замены на таком пробеге как-то не радует.
Рулевая рейка тоже попала в список проблемных мест. Стуки на мелких неровностях появляются у многих машин после 50 тысяч. Иногда помогает подтяжка, иногда нет. Некоторые катаются со стуком годами и не парятся, другие меняют рейку по гарантии, если успевают. Тут как повезёт с конкретным экземпляром.
Электрика на Тигго 7 Про Макс - отдельная песня. Мультимедиа периодически глючит, камеры кругового обзора могут отваливаться в самый неподходящий момент, датчики парковки иногда врут. Критичного ничего нет, но нервы потрепать может. Лечится обычно обновлением прошивки, хотя и не всегда с первого раза.
Про кузов скажу коротко - лакокрасочное покрытие тонкое, сколы собирает моментально. Если планируете ездить долго, есть смысл сразу затянуть капот и бампер плёнкой.
В сухом остатке получается такая картина - машина вполне живучая, если за ней следить. Критических болячек, после которых мотор или коробка идут под замену на сотке тысяч, практически нет. Есть мелочи, есть средние проблемы, но всё это решаемо за вменяемые деньги. Для китайца первых лет на нашем рынке - результат более чем достойный.
Если у вас есть Тигго 7 с хорошим пробегом, расскажите в комментариях, что уже меняли и с чем столкнулись. Такая информация реально помогает тем, кто только присматривается к покупке. Ну и подписка с лайком лишними не будут - так алгоритмы быстрее покажут статью тем, кому она нужна.