BAIC Arcfox представила новый премиальный суббренд Wendao
BAIC Arcfox представила новый премиальный суббренд Wendao, а также свою первую средне- и крупноразмерную модель минивэна на электротяге Wendao V9. Новый автомобиль — первый в мире минивэн с интегрированным каркасом безопасности и магнитореологическим интеллектуальным шасси. Ожидается, что он поступит в продажу во втором квартале 2026 года.
Магнитореологическая адаптивная система подвески выступает в роли «интеллектуального центра управления», регулируя демпфирование в режиме реального времени с помощью магнитных полей. Частота срабатывания составляет до 1000 раз в секунду, что в 10–30 раз быстрее, чем у традиционных систем непрерывного демпфирования. Таким образом, система может мгновенно реагировать на неровности дороги. Сами же подвески полностью алюминиевые двухрычажная и пятирычажная.
Габариты Wendao V9 5300 х 1980 х 1850 мм, колесная база — 3200 мм, семь посадочных мест. Полная масса автомобиля составляет 3135 кг, а снаряженная — 2580 кг.
Спереди у Wendao V9 светодиодная полоса во всю ширину передней части и большая решетка радиатора в стиле «водопад» с логотипом Arcfox. Сзади — задняя оптика во всю ширину и интеллектуальные указатели поворота. Также используются обычные дверные ручки.
Бортовая система расширения диапазона 1.5T состоит из двигателя 1.5T максимальной мощностью 118 кВт (158 л. с.), электродвигателя мощностью 227 кВт (304 л. с.) и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи. Максимальная скорость автомобиля составляет 190 км/ч. Компания Arcfox также заявила, что запас хода Wendao V9 составляет 1500 километров.
BYD наехала на Трампа?!
Компания BYD подала иск в Суд по международной торговле США, оспаривая тарифы, введенные в соответствии с Законом о чрезвычайных экономических полномочиях в международной торговле (International Emergency Economic Powers Act, IEEPA). Компания утверждает, что закон прямо не предусматривает введение таких тарифов или пограничных сборов. Компания требует вернуть ей средства, уплаченные в качестве пошлин с апреля 2025 года, а также возместить пошлины в будущем, если эти меры будут признаны незаконными.
Согласно судебным документам, иск был подан четырьмя дочерними компаниями BYD в США. Компания заявила, что подала отдельное заявление, чтобы сохранить за собой право требовать возврата уже уплаченных пошлин.
Это дело стало первым известным судебным разбирательством, в котором китайский автопроизводитель оспаривал тарифы США, хотя тысячи компаний из разных отраслей подали аналогичные иски. По данным Reuters, такие компании, как Toyota, Costco, Prada и Valero Energy, подали аналогичные иски, что свидетельствует о более широком коммерческом значении этого спора.
Американские СМИ представили судебный иск BYD как часть более масштабного противостояния по поводу законности чрезвычайных пошлин. AOL сообщила, что иск компании показывает, что торговые барьеры фактически блокируют доступ китайских легковых автомобилей на рынок США и могут повлиять на ситуацию в будущем, если суды ограничат полномочия правительства по введению подобных мер.
В настоящее время Верховный суд США рассматривает аналогичное дело, связанное с полномочиями по введению тарифов в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года. Аналитики внимательно следят за тем, когда будет вынесено окончательное решение. По мнению юристов, это решение может определить, можно ли использовать чрезвычайные полномочия для введения широких тарифных режимов. Этот вопрос имеет значение не только для автомобильной отрасли.
Агентство Reuters также подчеркнуло, что присутствие BYD в США по-прежнему сосредоточено на производстве коммерческих автомобилей, аккумуляторов и систем возобновляемой энергетики, а не легковых автомобилей. Это подтверждает, что судебный иск — это в первую очередь юридический и стратегический шаг, а не план по немедленному выходу на рынок.
В совокупности последние события указывают на то, что дело BYD становится частью более масштабного судебного разбирательства, связанного с торговой политикой США. Несмотря на то, что рассмотрение иска приостановлено, аналогичное решение Верховного суда может прояснить сферу применения тарифных полномочий и повлиять на то, как транснациональные компании будут оценивать будущие торговые риски на рынке США.
Робот умысла не имел...
В Москве сотрудники ГАИ попытались оштрафовать робота-доставщика компании ООО «Рободоставка» по ст. 12.33 КоАП
Поводом для судебных разбирательств стало то, что 7 марта 2025 года в Москве робот-доставщик, двигаясь по тротуару, якобы, создавал «умышленную помеху в дорожном движении, вследствие чего пешеходы были вынуждены двигаться по проезжей части». ГАИ обвинили компанию-владельца робота в нарушении ст. 12.33 КоАП.
Защита «Яндекса» с решением ГАИ не согласилась, отметив, что «в действиях роботов-доставщиков не было и не могло быть умысла». Дело было передано в Мещанский районный суд, который встал на сторону компании.
«Роботы-доставщики не относятся к транспортным средствам, определенным нормами действующего законодательства. Как усматривается из видеозаписи событий, робот-доставщик передвигался по краю тротуара, не перекрывая пешеходную зону, автоматически останавливался при приближении людей. Пешеходы продолжали движение. Контакта, вынужденного сближения, опасных маневров или остановок зафиксировано не было. Следовательно, объективных признаков угрозы безопасности дорожного движения не имелось»
— посчитал суд.
Haval : здесь им не там!
Владельцы кроссоверов Haval H9 и F7x столкнулись с чередой технических неисправностей при понижении температуры воздуха. Жалобы касаются как механических узлов, так и электроники.
Одна из проблем — замерзающие тросики дверных замков: механизмы блокируются, и водители буквально не могут попасть в машину или выйти из нее. Также страдает мультимедийная система: сенсорные экраны начинают мерцать, перестают реагировать на касания или вовсе отключаются. Стоимость замены дисплея в случае поломки варьируется от 50 до 80 тысяч рублей.
Также автомобилисты жалуются на проблемы с двигателем: он просто не заводится, стартер крутит вхолостую. Водители отмечают, что трудности с «китайцами» возникают уже при температуре -10 °С
— пишет Shot.
Suzuki Across: не верь глазам своим и... шильдикам!
Suzuki представила новую версию своего флагманского кроссовера Across, предназначенного для европейского рынка. Как и прежде, модель представляет собой результат тесного сотрудничества с Toyota: новый Across — это, фактически, перелицованный Toyota RAV4, причем на этот раз Suzuki заимствовала самую внедорожную версию модели — Adventure.
Главное внешнее изменение — массивная решетка радиатора от «внедорожной» версии RAV4, которая позволила органично вписать крупную эмблему Suzuki. Важным плюсом для владельцев Across станет полная совместимость аксессуаров с RAV4.
В стандартное оснащение входит цифровая приборная панель с экраном диагональю 12,3 дюйма, медиасистема с экраном диагональю 12,9 дюйма, проекционный дисплей и беспроводная зарядка, полный набор современных систем безопасности.
В отличие от RAV4, Suzuki Across будет продаваться в Европе с самой мощной силовой установкой — в версии подключаемого гибрида. В такой системе сочетается 2,5-литровый бензиновый мотор и два электромотора. В сумме они выдают 300 л.с. Привод — полный (E-Four), с возможностью выбора режимов езды. Емкость тяговой батареи — 22,7 кВт*ч, запас хода на чистом электричестве — около 100 км.
Продажи новинки стартуют в Нидерландах, а затем охватят остальную Европу.
Куплю слегка битую тачку!
Россияне нашли способ покупать автомобили без уплаты утилизационного сбора, заявил генеральный директор MIGTORG Александр Коротков. По его словам, приобретение машины с минимальными повреждениями и ее последующий ремонт стало финансово выгодным решением.
Скорректированные правила расчета утильсбора начали действовать в конце 2025 года. Нововведение повлияло на уровень цен автомобилей, ввозимых в страну. При этом рост размера сбора не затронул сегмент автомобилей, получивших повреждения, подчеркнул Александр Коротков. Наиболее популярными для импорта по-прежнему остаются машины китайского и немецкого производства.
В январе 2025 года средняя цена выкупа лота для трех-пятилетних китайских машин с небольшими дефектами кузовных элементов составляла 839 тысяч рублей. Для автомобилей европейского производства этот показатель достигал 1,16 миллиона рублей.