Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора».
Конструкторы
Борьба за авиационный прогресс воспитала плеяду выдающихся конструкторов, от Туполева и Ильюшина до Климова и Люльки. О каждом из них можно было бы написать отдельную книгу, а ещё лучше — если бы они сами рассказали о себе. Я же вспомню лишь 1925 год, когда я работал мотористом и напарник позвал меня посмотреть на самого Туполева. У сереброкрылого самолёта с лётчиком Громовым в кабине собрались специалисты. В этот момент от группы отделился коренастый человек в сером плаще и застыл, пристально наблюдая за тем, как его металлическая машина уходит на старт.
Андрей Николаевич Туполев всегда лично присутствовал при испытаниях, всем существом проживая полёт вместе с машиной. Путь талантливого ученика Жуковского начался в воздухоплавательном кружке МВТУ, а первые его аппараты получили легендарные инициалы АНТ. После смерти наставника Туполев фактически возглавил работу в ЦАГИ, почти ежегодно выпуская новые типы самолётов. Среди его знаменитых творений — бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, гигант «Максим Горький» и чкаловский АНТ-25. В годы войны в войсках был крайне популярен фронтовой Ту-2, а в мирное время конструктор подарил стране целую плеяду реактивных лайнеров от первенца Ту-104 до сверхзвукового Ту-144.
Андрей Николаевич Туполев воспитал плеяду блестящих конструкторов, включая Петлякова, Сухого и Мясищева. Владимир Петляков создал тяжёлый Пе-8 и легендарный фронтовой пикировщик Пе-2, а имя Мясищева носят современные многомоторные реактивные машины. Павел Сухой прошёл путь от рекордных самолётов «Родина» до новейших сверхзвуковых истребителей. Верным соратником вождя КБ оставался Александр Архангельский. Этот опытнейший инженер в своей «счастливой» фуражке был незаменимым наставником для каждой машины, рождённой в туполевском коллективе.
Путь Артёма Ивановича Микояна в авиацию был необычным. Если большинство из нас в юности подглядывали за самолётами сквозь щели аэродромных заборов, то Артём Иванович, выходец из горной армянской деревни, долгое время работал токарем на заводах. Его знакомство с небом состоялось лишь в стенах Военно-воздушной академии. В 1933 году, будучи парторгом курса, он одним из первых откликнулся на призыв командующего Алксниса и совершил смелый парашютный прыжок. Микоян живописно рассказывал, как поначалу ему было страшно, но всё прошло успешно. Так он стал едва ли не единственным крупным советским конструктором, имевшим почётное право носить значок парашютиста.
Артём Микоян и Михаил Гуревич под руководством Николая Поликарпова создали скоростной высотный МиГ-3, значительно превзошедший истребители И-15 и И-16. Марка «МиГ» прославилась в начале Великой Отечественной войны, а реактивный МиГ-15 позднее принёс конструкторам мировую славу. Как и Ильюшин, и я сам, Микоян окончил академию имени Жуковского, поэтому мы по праву считаемся однокашниками.
Семён Алексеевич Лавочкин, воспитанник МВТУ и доброволец Гражданской войны, начинал свой путь в ЦАГИ у конструктора Григоровича. К началу войны в соавторстве с Горбуновым и Гудковым он создал истребитель ЛаГГ-3, но последующие прославленные машины Ла-5 и Ла-7 носили уже только его имя.
Другой выдающийся мастер, Олег Константинович Антонов, в предвоенные годы работал моим заместителем. Он начинал с лёгких сельскохозяйственных машин вроде знаменитого Ан-2, а позже создал целое семейство самолётов, включая многоместный Ан-10 и могучий транспортный «Антей».
Имена создателей самолётов широко известны, однако о творцах авиационных двигателей — «сердца» машины — говорят незаслуженно мало. Выдающийся конструктор Александр Микулин, племянник Жуковского, создал серию уникальных моторов, хотя его острый язык и неуживчивый нрав часто злили чиновников. Однажды недоброжелатели попытались очернить его перед Сталиным, назвав «прохвостом» из-за технических неудач. Вождь решительно заступился за конструктора, напомнив, что на его двигателях совершались полярные перелёты и воюют штурмовики Ильюшина. Сталин подчеркнул, что таких талантливых людей стране нужно как можно больше, и велел Микулину продолжать работу. Именно под его руководством позже был создан первый отечественный реактивный двигатель АМ-3 для легендарного Ту-104.
Владимир Яковлевич Климов — выдающийся моторостроитель, чьё творчество определило успехи нашей авиации в эпоху поршневых и реактивных двигателей. Сын крестьянина, окончивший Комиссаровское училище и МВТУ, он всё своё время посвящал моторам, и моя работа была неразрывно связана с его деятельностью. Его двигатель ВК-105 стоял на наших истребителях, позволяя превращать мощь в рекордную скорость и манёвренность. Климов прекрасно понимал важность гармонии между машиной и её «сердцем», а также одним из первых в мире внедрил пушечное вооружение на истребителях. Ещё одна великая заслуга Владимира Яковлевича заключается в создании первых отечественных реактивных моторов для самолётов Микояна и Ильюшина.
Моя многолетняя дружба с Сергеем Владимировичем Ильюшиным началась ещё в 1923 году на первых планерных состязаниях в Крыму. Выходец из многодетной вологодской крестьянской семьи, он прошёл суровую трудовую школу, работая чернорабочим на заводах и стройках, пока судьба не привела его на аэродром. Пройдя путь от моториста до начальника авиамастерских в Гражданскую войну, он окончил академию и в середине тридцатых годов создал свой первый боевой самолёт ДБ-3. Как и в случае с легендарным штурмовиком Ил-2, путь Ильюшина к признанию был сопряжён с преодолением не только технических преград, но и человеческой косности. Его выдающиеся достижения стали результатом упорной борьбы истинного новатора, чья жизнь была неразрывно связана с развитием отечественной авиации.
В 1935 году я с радостью уступил Сергею Ильюшину наш новый связной самолёт, на котором он часто летал по делам. Вскоре меня потрясло известие о крушении этой красной машины, но, к моему невыразимому облегчению, друг остался жив. При встрече забинтованный Сергей с улыбкой пояснил, что самолёт замечательный, а причиной аварии стала лишь оплошность механика, забывшего заправить мотор маслом. Эта «мелочь» оставила шрам на его лбу, но не помешала создать в дальнейшем целую плеяду первоклассных машин от Ил-12 до гиганта Ил-86. В день своего восьмидесятилетия выдающийся конструктор был заслуженно награждён третьей Золотой медалью Героя, увенчавшей его славный творческий путь.
Остальные части доступны по ссылке:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!