Немецкие автобаны - это не просто хорошие дороги. Это инженерные сооружения, выстроенные по совершенно другой философии.
Под асфальтом или бетоном скрывается так называемая "подушка" толщиной до 2 м, многослойная конструкция из грунта, щебня и песчано-цементной смеси. Она держит влагу на одном уровне и не дает полотну проседать или вспучиваться. Верхний слой - либо цементобетон, либо асфальт на бетонной основе, причем финишная обработка выполняется с ювелирной точностью.
Километр такого строительства обходится примерно в 6 млн евро, а на отдельных скоростных участках цена доходит до 20 млн. Работы ведутся по жестким правилам: начался дождь - все встает, пока участок полностью не просохнет.
Компания, которая проложила участок автобана, обязана 30 лет за свой счет поддерживать его в рабочем состоянии. Как долго у нас живет свежеуложенный асфальт после первой серьезной зимы - вопрос, скорее, философский.
Принцип "залатал яму и поехали дальше" в Германии не работает: любая заплатка на скорости за 200 км/ч может стать точкой для катастрофы, поэтому при повреждении меняют целую секцию покрытия.
Бетонные трассы там служат по 30-50 лет без капитального ремонта, тогда как обычный асфальт нуждается в обновлении через 13-15 лет. Немцы давно посчитали, что вложить больше на старте выгоднее, чем каждый год ковырять дорогу по новой.
Теперь про само отсутствие скоростных лимитов. Свободный режим действует примерно на 70% автобанов. На остальных работают ограничения: 100, 120 или 130 км/ч в зависимости от участка.
Причем многие трассы оснащены электронными табло, которые в реальном време отслеживают плотность потока. За несколько км до затора система последовательно снижает допустимую скорость: сначала 120, потом 100, потом 80. Водители тормозят плавно, и никто не влетает в хвост колонны.
Идеальное покрытие и умная электроника - лишь фундамент. Вторая составляющая - поведение за рулем, и здесь сравнение для нас совсем невеселое. На немецком автобане левая полоса отведена исключительно для обгона: закончил маневр и сразу вернулся вправо.
Кто-то мигнул фарами сзади - перестраиваешься без раздумий. Обгон справа карается серьезным штрафом. Autobahnpolizei патрулирует трассы на мощных Audi, Mercedes и Porsche, а в потоке катаются неприметные гражданские машины с видеофиксацией.
Немец думает не о том, где стоит камера, а о том, как правильно двигаться.
У нас картина зеркально противоположная. По статистике, 88% аварий в стране происходят из-за нарушений ПДД. Около трети это жертвы выезда на встречную полосу. Еще почти 28% покидают бренный мир из-за несоответствия скорости условиям движения.
Все это при действующих ограничениях. Нештрафуемый порог в 20 км/ч превращает знак "110" в негласное разрешение ехать 130. Левый ряд нередко занят теми, кто никуда не спешит, а правый забит фурами, которые обгоняют друг друга с разницей в пару км/ч, блокируя трассу на добрый километр.
В Германии сеть автобанов растянулась больше чем на 13 тыс. км. В России скоростных дорог набирается, по последним данным, около 9 тыс. км, и это серьезный прогресс по сравнению с тем, что было десять лет назад. Но трасс уровня немецкого автобана по качеству покрытия, инфраструктуры и оснащения у нас единицы.
Содержание одного км автобана ежегодно съедает сотни тысяч долларов. В немецком бензине около 80% стоимости составляет налог, который направляется на строительство и обслуживание дорог. Водитель заправляется, деньги возвращаются в полотно под его колесами - круг замкнут. У нас эта цепочка работает совсем иначе, и вопрос "куда уходят дорожные деньги" давно стал риторическим.
Часто звучит аргумент: мол, климат у нас жестче, потому и дороги хуже. Но в США больше половины трасс сделаны из бетона, и стоят они десятилетиями, хотя зимы в северных штатах ничуть не мягче российских.
Тот же принцип: потратить на строительство один раз, но как следует, вместо того чтобы каждый год ремонтировать одни и те же участки. Это не волшебство и не особый менталитет. Это расчет, помноженный на ответственность.
Мне нравятся наши новые магистрали. М11, М12 - по ним уже приятно ехать. Но пока мы спорим, какой знак поставить, 110 или 130, немцы просто едут. Без знаков.
Потому что у них сложились три условия одновременно: покрытие, по которому можно мчать, дисциплина, при которой мчать безопасно, и система, которая все это контролирует и поддерживает. У нас пока есть только желание давить на газ. А этого, к сожалению, категорически мало.