Луиджи Колани - один из самых ярких и неординарных дизайнеров XX столетия. Именно он первым всерьез поставил вопрос о радикальном снижении аэродинамического сопротивления магистральных тягачей, предложив еще в 1978 году по-настоящему революционный проект - седельный тягач с необычной кабиной яйцеобразной формы. Тогда этот футуристичный грузовик произвел ошеломляющее впечатление и казался прямым воплощением грядущего. Реальность пошла иным путем, хотя некоторые идеи Колани выглядели весьма перспективно.
Луиджи Колани был человеком многих талантов: художник, промышленный дизайнер, скульптор, архитектор и дипломированный инженер-аэродинамик в одном лице. Он появился на свет в 1928 году в Берлине, в обеспеченной семье швейцарского художника, и при рождении получил имя Лутц. Имя Луиджи возникло позже - как творческий псевдоним, который Колани взял после окончания Берлинской школы искусств и переезда в Париж. Там он поступил в Сорбонну, где углубленно занялся изучением аэродинамики. Именно в этот период молодой и амбициозный дизайнер сформулировал основополагающие принципы бионики, которые впоследствии нашли отражение во множестве его проектов - от обычных шариковых ручек до гигантских пассажирских авиалайнеров.
Идея создания обтекаемых грузовиков захватила Колани в середине 1970-х. В 1978 году он представил первый такой тягач с провокационным названием Colani Track 2001. Внешний облик машины был революционным. Его огромная кабина обтекаемой формы нависала над шасси, напоминающим тело акулы. Центральным особенностью кабины стало круглое лобовое стекло, оборудованное оригинальным трехлучевым роторным стеклоочистителем. Тщательно выверенная форма передней части с клювообразным профилем, позднее ставшим визитной карточкой грузовиков Колани, позволила добиться коэффициента аэродинамического сопротивления Cx, равного 0,4! Это обеспечило снижение расхода топлива примерно на 25%. Track 2001 мгновенно оказался на страницах автомобильных и технических изданий по всему миру, включая СССР, но среди автопроизводителей признания не снискал.
Работу над следующим проектом Колани продолжил уже в собственной студии большегрузных автомобилей, созданной в Швейцарии. Второе поколение Colani Track было впервые представлено в 1980 году. В его основе лежало серийное шасси Mercedes-Benz 1729, оснащенное дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Именно на этой машине Колани впервые применил полностью остекленный колпак кабины овальной формы. Аэродинамические показатели были улучшены: коэффициент Cx снизился до 0,38, а средний расход топлива составил впечатляющие 26,7 л на 100 км. В целях популяризации своей разработки Колани при поддержке спонсоров организовал демонстрационный пробег Track II по территории США протяжённостью около 30 тыс. км. Однако, как и в прошлый раз, акция не привела к коммерческому успеху. Ведущие автопроизводители работу Колани снова проигнорировали.
Третий по счету концептуальный тягач был создан Колани в конце 1980-х годов. На этот раз подход к работе был совершенно другим. Над проектом трудилась многочисленная команда дизайнеров и макетчиков, а также несколько сторонних компаний-подрядчиков. Более того, поддержку проекту оказал концерн Daimler-Benz.
Разработка и постройка ходового образца заняли несколько лет. Итогом стал тягач Vision 2005, представленный на выставке во Франкфурте в 1995 году. Новая модель получила схожий с машиной второго поколения дизайн. По бокам появились аэродинамические пилоны, которые направляли воздушные потоки и одновременно служили опорой для массивного стеклянного колпака. Коэффициент сопротивления удалось снизить до 0,32. Как и ранее, донором агрегатов стал Mercedes-Benz - на этот раз модель 1844LS с турбодизелем мощностью 435 л.с. Кабина получила собственную подвеску, заметно повысившую комфорт. Кроме того, автомобиль был оснащен электронными системами безопасности ABS, TSC и экспериментальной на тот момент системой ESP. В отличие от первых двух проектов, Vision 2005 отличался высокой степенью инженерной проработки. Спустя два года на той же технической базе по заказу компании TechiSat был построен еще один экземпляр с более агрессивным оформлением передка.
Впрочем, к тому времени стало очевидно, что, несмотря на технические достоинства, перевозчики не готовы к столь радикальному переосмыслению внешнего облика. Это понимал и сам Колани. Тем не менее он не отказался от экспериментов и в 2001 году на автосалоне AMI в Лейпциге представил новый концепт - Colani DAF Aero 3000. В его основу легло новейшее на тот момент шасси DAF 95 XF, оборудованное двигателем на 430 л.с., коробкой передач с электронным управлением и боковыми задними видеокамерами, изображение с которых выводилось на крупный экран в центре приборной панели. Полностью отказаться от зеркал заднего вида Колани все же не рискнул, разместив их на изящных тройных кронштейнах. Передняя часть приобрела трехобъемную архитектуру: под кабиной появился выступающий воздухозаборник двигателя с обратным наклоном, оптимизирующий работу воздушных потоков.
Успех модели Aero 3000 вновь вдохновил Колани. К тому же, у него появился весьма влиятельный спонсор - немецкий производитель цистерн Spitzer-Silo. Сразу после премьеры Aero эта компания заказала Колани создание демонстрационного шоу-трака специально к своему 50-летнему юбилею.
Обладая мощной финансовой поддержкой, профессор превзошел самого себя, создав, пожалуй, свой лучший грузовик - уже шестой в серии. Его презентация состоялась на выставке IAA'2002 в Ганновере. В роли донора снова выступил Mercedes-Benz, на этот раз модели Actros с кабиной Mega Space и мотором мощностью 340 л.с. Профиль деятельности заказчика пришелся как нельзя кстати. Впервые Колани включил в общий дизайн-проект и полуприцеп. В этой роли выступила цистерна круглого сечения, для которой маэстро специально разработал внушительный аэродинамический «обвес».
В итоге был создан целостный, гармоничный «бионический» образ, который в профиль напоминал гигантского кита. Разумеется, столь скрупулезная проработка не могла не принести плодов: коэффициент Сх был снижен до рекордного значения 0,3, а расход топлива во время контрольного заезда составил всего 20,91 л на 100 км.
Без сомнения, Луиджи Колани был подлинным гением биодизайна. Однако, как и многие гении, он был человеком, немного оторванным от реальности. Все его работы так и не получили серийное воплощение, а современные магистральные тягачи выглядят совершенно иначе, чем проекты Колани. Тем не менее, он, безусловно, являясь техническим провокатором, смог акцентировать внимание на вопросах аэродинамики и эргономики. Так что современные аэродинамические юбки на полуприцепах и «зализанные» формы тягачей - это прямое следствие экспериментов Луиджи Колани.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: