Как нам всем известно, конструкторы в СССР работали в условиях постоянной гонки, «гонялись» не только с мировыми лидерами, а, что самое главное, со своими, ведь по большей части именно в Советском Союзе строили передовые системы.
Именно поэтому в стране создавалось так много машин. Сотни машин, которые в последствии становились рабочими лошадками для войск. Но лишь единицы делали нечто большее. Заставляли противника признать факт превосходства. По факту признать поражение…
Дошло до того, что одна такая машина напугала американцев настолько, что за ее железо готовы были платить живые деньги, оооочень большие деньги! Другая разлетелась по планете, став самой популярной в мире. Третий… а третий истребитель публично унизил западные разработки прямо у них дома. В сегодняшнем материале мы разберем три советские машины, что продемонстрировали три разных способа достижения успеха.
Ваши ставки, что это будет? Можете написать свои ответы в комментариях.
Для начала нам точно нужно рассмотреть историю того самого МиГ-15.
Итак, на дворе октябрь 1950-го года, месяц, в котором американские стратеги B-29 идут бомбить цели в Корее. Для экипажей это почти рутинная миссия, которая должна была закончиться стопроцентным успехом. Ага, закончилась…
Уже где-то через час в сводках всплывает слово «катастрофа». После чего все те же американцы узнают подробности: сбито или повреждено двенадцать бомбардировщиков. Виновник оказался весьма и весьма неожиданным. Это был довольно странный, юркий самолет со стреловидным крылом. Это был легендарный советский МиГ-15.
Если в двух словах, то самолет оказался быстрее, он мог забраться выше и еще при этом обладал просто «космическим» арсеналом. Так что странный юркий самолетик оказался куда смертоноснее любого американского истребителя того периода…
Итоговое соотношение потерь оказалось, мягко говоря, шокирующим для командования. Вызвав не просто интерес, а отчаянное желание понять, как эта штука работает. За этим включилась огромная шпионажная машина, и вскоре США сделает свою версию пятнадцатого, но это, как говорится, уже совсем другая история.
Параллельно уже к концу 1950-х созрела другая задача. Огромной стране требовался сверхзвуковой истребитель, но уже с совершенно другой философией. Требовалась машина, которую смогла бы потянуть экономика любой страны даже третьего мира, так сказать.
Отсюда одно крайне простое требование: машина должна быть максимально дешевой. Ну и, конечно же, простой до примитивности в обслуживании, да еще и чтобы не ломалась. Короче, требовался тот самый «Калашников», который, кстати, только начинал завоевывать мировую славу.
По итогу конструкторское бюро Микояна создало по сути весьма любопытный парадокс под названием МиГ-21 – парадокс, что был довольно простой по конструкции, но во все том же бою тот был смертельно эффективный.
Последующее вьетнамское противостояние наглядно продемонстрирует работоспособность только что созданного «парадокса».
МиГ-21 успешно бил технологически превосходящего противника, хоть и не всегда выходил из боя победителем – будем честны. Следствием этой демонстрации стала лавина заказов. Индия, Египет, другие страны – география экспорта мгновенно стерла все границы.
Не поверите, но некоторые из тех машин летают до сих пор…
А была еще одна машина, которую прятали до последнего. 1977 год. Стартовала программа ПФИ – перспективный фронтовой истребитель. Как вы могли догадаться, это был самый что ни на есть прямой ответ на американский F-15 Eagle.
Задача – превзойти по всем параметрам, без компромиссов!
По итогу для выполнения поставленной задачи ОКБ Сухого пришлось пойти своим путем, создав самолет с интегральной компоновкой. Суть в том, что корпус и крыло работали как единое целое. Судя по всему, именно это аэродинамическое решение и дало результат – маневренность на грани возможного. Двенадцать лет эту машину, будущий Су-27, не показывали. Потом решили, что пора.
Эту машину не показывали целых 12 лет, но потом решили, что пришла пора, и Су-27 наконец-то решили показать миру. Пройдет меньше 10 лет, и этот 20-метровый гигант станет одной из самых востребованных машин во всем мире, который будет признан по всему земному шару.
Кстати, о «пятнадцатом» – думаю, все помнят историю с его угоном? Ну ту историю, в которой ЦРУ запустило целую операцию «Moolah» с наградой аж в сто тысяч долларов любому пилоту, который перегонит исправный МиГ-15. Сто тысяч по курсу 1953 года – сегодня это больше миллиона, если я не ошибаюсь.
Говоря о МиГ-21, нужно просто дать пару цифр. Одиннадцать тысяч четыреста девяносто шесть экземпляров. Более пятидесяти стран. Производство наладили не только в СССР, но и в Индии, Чехословакии.
Таким образом этот МиГ получил заслуженный статус самого массового сверхзвукового истребителя в истории. Ни один западный аналог не подошел к этой цифре даже близко.
Финальный аккорд – за Су-27. Авиасалон в Ле Бурже, 1989 год. Именно в этот год наш летчик-испытатель Виктор Пугачев выполняет легендарный маневр. Маневр, который по началу наблюдатели сочли невозможным. Маневр, в котором машина почти встает вертикально, но летит вперед. Эту фигуру окрестили «коброй Пугачева».
После него западные эксперты и инженеры были вынуждены признать, что ни один их истребитель на такое не способен. Не способен в принципе! Таким образом старая советская школа победила на глазах у всего мира. И причем сделав это на главной площадке конкурентов…
Согласитесь, умели же тогда поставить всех этих задир на место? Ставьте палец вверх, если согласны и если понравилась статья.
Интересно, а какие самолеты на ваш взгляд стали самыми-самыми? Пишите свои варианты в комментариях.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новых материалов. До скорого, друзья!