Вчера вечером, листая ленту, я наткнулся на одну очень интересную статью. Эта статья - настоящая боль Петербурга и конечно же, я никак не мог оставить ее без своего внимания. Она была о метро, а точнее о том, что с каждым новым днем оно все больше напоминает консервную банку, в которой шпроты максимально плотно размещены друг к другу.
В статье автор писал, что горожане, особенно те, кто зависит от «красной» Кировско-Выборгской линии, давно жалуются на невыносимую давку. А что будет, когда достроят и заселят новые кварталы в Мурино, Буграх и у «Политехнической»? Страшно представить.
Данные из проекта постановления правительства "О развитии транспортной системы" приводят в ужас уже сейчас, ведь в час пик вагоны забиты сверх нормы в полтора раза, а половина вестибюлей работает на пределе. Из-за этого людей порой и вовсе не пускают на станции, создавая очереди и задержки до 20 минут. А ведь причинами задержек могут быть и бесхозная сумка, и неадекватный пассажир, которого нужно высадить, и техническая неисправность состава. И всё это на фоне и так сжатого до 1 минуты 45 секунд интервала между поездами на «красной» ветке.
В статье даются сухие, но красноречивые цифры. Один эскалатор может провозить максимум 6 тысяч человек в час. Три эскалатора, соответственно, 18 тысяч. Один вагон по норме рассчитан на 300 человек, а по факту в лучшем случае в него войдет 200. И получается, что восьмивагонный состав везет 1600 пассажиров. И вот когда пассажиров становится больше, метро вынуждено ставить ограничения на вход, чтобы сохранить безопасность.
Особая боль, по мнению автора, ощущается в «Девяткино». Это конечная станция, но уже на ней создаются ограничения на вход из-за огромного потока и, как итог, поезда прибывают на «Гражданский проспект» забитые под завязку. А ведь и там люди хотят поехать в сторону центра. Дальше-хуже...
И ведь тот же район Девяткино — это активно застраиваемая Ленинградская область, откуда люди едут на работу и учебу в город.
Но фактически проблема у нас не только в Девяткино... Та же история и на «синей» линии с «Парнаса» и «Проспекта Просвещения», также история и на "оранжевой" с "улицы Дыбенко". Также в списке самых проблемных значатся «Площадь Восстания» и «Комендантский проспект». И если с Комендантским проспектом вопрос хоть как-то решается строительством в той части новых станций метро, то по остальными проблема остается...
Реальную помощь могла бы оказать железная дорога. К примеру, электричка, следующая по маршруту Девяткино — Ладожский вокзал, которую запустили два года назад, дала небольшую передышку, хоть и работает не идеально. И это, кажется, единственный лучик света в темном царстве на сегодняшний день.
Но вот в чем проблема... Сколько бы мы, агенты по недвижимости, не говорили о транспортной ситуации, о том, что выбраться из района это то еще приключение... покупатели квартир, смотрят в конечном итоге на цену. И в том же Мурино, Кудрово и, номинально, Просвещения-Парнасе выбор по деньгам перевешивает все доводы о переполненном метро.
Я в очередной раз задал себе вопрос, который задаю уже несколько лет: неужели застройщики будут и дальше так бездумно застраивать Мурино, Кудрово, Парнас? Я понимаю, что город, безусловно, должен расти, я понимаю, что дешевая земля дает возможность хорошего заработка...
Но, может, нужно сделать паузу?
Взять тайм-аут и сначала дать людям нормальные дороги и станции метро, чтобы развитие было не вширь, а вглубь и с умом? Да, это будет дороже в конечно счете для покупателя, но покупатель будет жить, а не существовать, борясь с вечной проблемой попасть в метро или на автобус... Вопрос, увы, останется без ответа... как, впрочем, уже много-много лет...
Пишите комментарии, интересно узнать Вашу позицию по этому вопросу.