Как часто в незнакомом городе бывает трудно ориентироваться. Многие из нашей читательской аудитории знакомы с такой ситуацией. А вот в городах, где имеется метрополитен, эта задача намного облегчена, поскольку здесь существует привязка к станциям подземки. Вскоре к семи российским городам с метрополитеном прибавятся еще два. Одним из таких городов вскоре станет краевой центр в Сибири. Иногородним станет легко ориентироваться в Красноярске, правда, пока только в центре и левобережье.
Через два года к 400-летнему юбилею в городе на Енисее распахнет свои двери новая подземка. Но это будет необычная подземка, и недавно жители краевого центра смогли представить, какой она будет.
Но сначала сделаем несколько замечаний. Красноярск - это быстрорастущий краевой центр. В 60-70-ые годы прошлого века стал индустриальным сердцем Сибири. Здесь была построена мощная гидроэлектростанция на Енисее, огромный алюминиевый завод, один из крупнейших в мире, целлюлозо-бумажный и еще целый ряд гигантов индустрии. Соответственно, росла и численность населения. По итогам переписи 1979 года в городе переписчики насчитали 796 тысяч человек.
И здесь нужно упомянуть об одном важном моменте. Как известно, в СССР было негласное правило – каждому городу, достигшему численности населения в один миллион, положено свое метро. Как видим, до заветного миллиона требовалось еще 200 тысяч новых красноярцев. Но у Красноярска в высшем органе, каким в стране Советов было Политбюро ЦК КПСС, было свое «лобби» – в лице генерального секретаря ЦК Константина Черненко и секретаря ЦК Владимира Долгих. Биографии этих двух руководителей тесно связаны с этим сибирским краем.
В первой половине 80-ых, при составлении следующего 12-го пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1986-1990 гг, в союзной метростроительной программе появились два города-недомиллионника – Рига и Красноярск. Их пропустили вне очереди. Хотя на тот момент были обойдены несколько российских миллионников – Омск, Уфа, Пермь, Ростов-на-Дону и др.
Рига – столица союзной республики, на нее наложено табу – ленинская национальная политика. Ну а Красноярск протолкнули вышеуказанные лоббисты. Это предыстория.
Всю последнюю советскую 12-ю пятилетку шли проектные и предпроектные работы, а в 1995 году, в уже новой Российской Федерации, началось непосредственное строительство подземки. Метростроительный процесс сильно подзатянулся из-за недостаточного финансирования, и в конце концов превратилось в брошенный долгострой.
Итоги этого этапа метростроения в краевом центре оказались очень скромными. Был проложен тоннель глубокого заложения между станциями «Высотная» и «Копылова» на западной окраине города. Вот так заветная мечта красноярцев проехать на собственном метро превратилась в иллюзию. Острые языки отпускали много разных шуток.
В феврале 2018 года в краевой центр прибыл президент РФ. Основная цель его поездки - инспектирование подготовки к проведению зимней Универсиады-2019. На состоявшейся встрече с губернатором края Александром Уссом была озвучена «заветная мечта» красноярцев о собственном метро. Это можно считать началом новой эпохи, так сказать точкой отсчета. Президент попросил губернатора не оставлять этот вопрос. А в апреле 2021 года в речи перед федеральным собранием Владимир Путин неожиданно называет три города, где будет продолжено строительство подземок с использованием нового финансового инструмента – Инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК). Это Нижний Новгород, Красноярск и Челябинск. И «колесо» закрутилось.
И еще одно замечание. Примечательно, что старый, составленный еще в советское время проект метро Красноярска предполагал глубокое заложение станций, наподобие Санкт-Петербурга или Екатеринбурга.
А уже в мае 2021 года, на совещании с участием президента РФ вице-премьер правительства Марат Хуснуллин поставил под сомнение такой подход и предложил для удешевления проекта первого участка поднять заложение и сделать, где это возможно, тоннели и станции мелкого заложения.
Также проектным решением предложено переформатировать классический метрополитен в метротрамвай.
Сказано – сделано. Только что, в конце января текущего 2026 года, проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы.
«Проектной документацией на первой линии нового легкорельсового транспорта в Красноярске предусматривается сооружение шести остановочных пунктов: четырех подземных мелкого заложения – это «Высотная», «Вокзальная», «Площадь Революции» и «Улица Карла Маркса», одного подземного глубокого заложения – «Улица Копылова» и одного наземного – «Улица Шахтеров», технологических сооружений для обеспечения эксплуатации линии метротрамвая, – сообщил генеральный директор Группы компаний «Моспроект-3» Константин Матвеев.
Итоговая длина линии, проходящей из Октябрьского в Советский район через центр города, составит 11 км в двупутном исчислении.
Платформы всех остановочных пунктов метротрамвая запроектированы длиной 60 метров и будут классического для метростроения островного типа мелкого заложения глубиной от 15,1 до 16 метров. Единственная станция глубокого заложения «Улица Копылова». Ее глубина от уровня головки рельса до уровня земли составит 49,1 метров.
Все остановочные пункты будут иметь один вестибюль и эваковыход. На схеме перспективной станции «Площадь Революции» можно представить как будут выглядеть остановочные пункты (станции) красноярской легкорельсовой системы. Что же касается подвижного состава метротрамвая, то пока окончательного решения нет. В отличие от Челябинска, где выбор сделан в пользу трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода, расположенного в этой области.
И, наконец, после того, как будет введен в строй 11-километровый подземный участок линии, через какое-то время придет черед прокладывать наземный участок. Но это уже совсем другая история.
О концепции метротрамвая как современном инструменте городских перевозок наш канал писал в этом материале по ссылке.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz