Сравнивать два этих автомобиля СССР довольно нелегко, потому что они совсем разные. Ваз-2109 и АЗЛК 2141, я считаю что это лучшее, что смогли выдать две Автомобилестроительные компании Советского Союза, при чем постоянно конкурирующие между собой.
Потому что, именно Волжский автозавод и Московский завод имени Ленинского Комсомола обеспечивали производства всех легковых автомобилей в стране - 90%.
Конечно, во второй половине 80-х не всем хватало средств на развитие предприятий автопрома. Должен был быть завод, который обеспечил бы их финансами за счет продажи автомобилей за границу.
Так что, появление обоих этих автомобилей в 1987 году, были знаковыми событиями.
Что объединяет этих двух автомобилей
Цена за эти машины была высокая, производство Спутника ВАЗ-2109 и нового Москвича 2141 обходилось заводам в немалую копеечку.
Поэтому цена на 41 Москвич, доходила до 9632 рублей, а девятка официально продавалась за 9 тысяч рублей.
Обои автомобили с передним приводом и современным дизайном, они достаточно мощные и легко управляемые. У всех у кого удавалось купить эти автомобили, возникало ощущение, что СССР наконец-то отошёл от дизайна времен 60-х.
Первые 5344 штуки Москвичей, которые были выпущены в 1987 году, разошлись достаточно быстро. При том, что первые москвичи 2141 шли с жигулевским мотором 2106-70.
Чуть позднее моторов от шестёрки не хватало, и последующие автомобили уже были с мотором УЗАМ-331.10. Но это не как не влияло на его популярность. Например в 1988 году было выпущено 21812 штук, и все они быстро продавались.
Конечно, Спутник стартовал с наилучшим результатом: в 1987 году было соброно 25060 автомобилей, а в 1988 году уже 101345 экземпляров.
Поэтому Тольяттинский завод оказался лучше подготовленным к выпуску Спутника.
Видя свое отставание в мощности двигателей, уже в 90-х, они сделали "Самару" С наиболее мощным полуторалитровым мотором. Конечно, немного изменили дизайн, сделали длинное крыло и убрали маску над фарами.
Ваз-21099 получила новую переднюю панель, нового вида и дизайна, а главное сделали распределительный впрыск.
Конечно, это неплохо помогло удержать её популярность на рынке.
Соперничество, реклама и маркетинговая стратегия
Руководство АЗЛК поняли, что нужно повышать популярность автомобиля.
Модными стали поддержанные Audi и BMW, а состоятельные люди катались на поддержанных иномарках, а затем и на новых Mercedes.
На заводе в срочном порядке начали искать новые образцы для москвича-2141. Новый дизайн интерьера, раздутый до 1,8 литра объёма двигателя. Затем появились двигатели Renault и даже агрегаты иностранного производства. На съёмки рекламы приглашали более известных людей, пытаясь продать машины в Германию с большими скидками.
Преимущество и недостатки Москвича-2141
Конечно, нельзя сказать что Москвич-2141 был неудачным автомобилем. Если говорить о семейной машины, то он был достаточно неплох.
По сути это одна из французских моделей, скопированная иженерами АЗЛК. Москвич был тяжелее и больше Спутника или Самары, из-за чего был менее управляемый.
Но сорок первый отличался удивительно мягким и плавным ходом. Так же огромный салон в который легко помещалось пять человек.
Успех девятки
Что касается Самары, то на автозаводе сразу поняли, что своих покупателей нужно призывать доступными запчастями.
Привозимые из-за рубежа иномарки, вскоре выходили из строя, сервисов и запчастей не было. Вот и получилось, что благодаря правильно выбранной маркетинговой стратегии, Волжский автозавод с помощью девятки, остался, а не повторил историю АЗЛК и ЗИЛа. Благодаря этому, девятка стала культовым автомобилем конца 80-х и начала 90-х годов.
Также рекомендую к прочтению:
С уважением, Нижников Вадим
Спасибо, что дочитали до конца! Буду рад, если поставите лайк и подпишитесь на канал - удачи на дорогах!