Когда на одометре автомобиля появляется цифра 250-300 тысяч, большинство покупателей автоматически ставит крест.
Но в такси эти цифры не редкость, а рабочая реальность. И именно там быстрее всего становится понятно, на что автомобиль действительно способен, а где у него заложены конструктивные проблемы.
Недавно мы разговорились с моим знакомым Алексеем. Он работает техническим экспертом в крупном таксопарке. В парке около трёхсот автомобилей Chery Tiggo 7 Pro, и через его руки прошли практически все возможные проблемы этих машин. Некоторые экземпляры уже подошли к пробегу в 280–300 тысяч километров.
Сравнивать такси и личную эксплуатацию напрямую, конечно, не совсем корректно. В такси машина работает без выходных, часто с холодными пусками и плотным городским режимом. Однако, именно такой режим очень быстро показывает слабые места автомобиля.
Все автомобили обслуживались строго по регламенту. Каждые 10 тысяч километров они заезжали на ТО. Поэтому проблемы здесь не от запущенности, а именно от конструкции и ресурса узлов.
Все автомобили в парке эксплуатируются в плёнке, поэтому общее состояние лакокрасочного покрытия оценить сложно. Но есть нюанс, на который Алексей сразу обращает внимание.
Проблема задней арки. Уплотнитель задней двери на ряде машин прилегает не идеально. Из-за этого арку начинает пескоструить, и со временем появляется коррозия. Если на пробеге около 80 тысяч километров этой проблемы нет, значит предыдущий владелец, скорее всего, устранил её по гарантии.
Есть и интересный момент с оптикой. Передние фары здесь фактически такие же, как у Tiggo 8. За счёт другого капота машина выглядит иначе, а на вторичке и разборках этих фар много, что упрощает ремонт.
Из минусов владельцы часто отмечают хром. Он мутнеет и облезает на решётке радиатора и дневных ходовых огнях. Также встречается проблема, когда задний фонарь натирает крышку багажника, и лакокрасочное покрытие начинает отслаиваться.
Из плюсов стоит отметить, что кузов, за исключением крыши, оцинкован. Если машина не была в серьёзных ДТП, глобальных проблем с коррозией не возникает. Поэтому при выборе автомобиля обязательно пользуйтесь толщиномером и выбирайте тщательно.
Когда в парк заказали более трёхсот Tiggo 7 Pro, признаётся Алексей, переживали все. Особенно из-за силовой установки. Здесь безальтернативная связка полуторалитрового турбомотора и вариатора QR025.
И вот тут начинается самое интересное. По двигателю серьёзных проблем не возникло. Блок у мотора чугунный, без гильз и нет алюминия. Это простой и ремонтопригодный агрегат с распределённым впрыском. Он не капризен к качеству топлива и спокойно переваривает большие пробеги.
На конкретном автомобиле с пробегом 286 тысяч километров двигатель ни разу не вскрывался. Нет жора масла, нет падения компрессии, нет критических течей. Турбины начинают требовать внимания после 150 тысяч километров. Основная проблема связана с заклинившим актуатором, а не с разрушением крыльчатки. Обычно всё решается ремонтом и установкой обратно.
По сути, мотор оказался очень живучим.
А вот коробка передач оказалась полной противоположностью двигателя. На автомобиле было порядка десяти отзывных кампаний. Самые важные из них связаны с радиатором и программным обеспечением вариатора.
Радиаторы в парке массово выходили из строя. Их раздувало, появлялись течи, приходилось менять. Прошивка вариатора была направлена на более щадящие режимы работы, чтобы снизить нагрузку на ремень. Но на практике это не спасло ситуацию.
Уже на пробегах 50–80 тысяч километров многие машины приезжали к дилеру на замену коробки по гарантии. На некоторых экземплярах вариатор меняли два или даже три раза.
Основные проблемы связаны с гидроблоком и масляным насосом. При износе втулки падает давление масла, после чего начинается цепная реакция. Изнашивается ремень, страдает гидротрансформатор, и коробка выходит из строя.
Новая коробка у дилера стоит около 300 тысяч рублей. Из Китая можно привезти дешевле, примерно за 150 тысяч, но это всё равно серьёзные расходы. При покупке автомобиля на вторичке этот риск ложится уже на владельца.
Не случайно на более поздних версиях Tiggo 7 Pro завод перешёл на роботизированные коробки.
Задняя подвеска здесь независимая. В теории это должно было дать комфорт, но на практике отличить её от хорошо настроенной балки сложно. При этом в обслуживании она дороже и сложнее.
Слабое место задней подвески это пружины. Они начинают проседать уже к 80 тысячам километров. По гарантии их меняют без проблем, но на вторичке владельцу придётся решать вопрос самостоятельно. Новые оригинальные пружины со временем просядут снова. Реальный вариант это установка усиленных нештатных решений.
Передняя подвеска тоже требует внимания. Часто выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники. Стойки стабилизатора спереди и сзади можно считать расходником. Сайлентблоки рычагов тоже не отличаются большим ресурсом.
Тормоза для спокойной езды подходят, но после нескольких резких торможений появляется вибрация. При активной эксплуатации это может привести к преждевременной замене дисков.
За рулём Tiggo 7 Pro с пробегом почти 300 тысяч едет вполне адекватно. Для ежедневных поездок его возможностей хватает. Управляемость спокойная, на высоких скоростях чувствуется валкость. Но это и не спортивный автомобиль.
Салон для такого пробега сохранился нормально. Руль затёрт, подушка сиденья потрескалась, но ничего критичного. Вся электроника работает.
Вариатор ведёт себя корректно, но здесь стоит понимать, что он уже ремонтировался. Двигатель же чувствует себя отлично и уверенно выдаёт свои 147 лошадиных сил.
Есть Android Auto, но не на всех машинах. Если автомобиль не проходил отзывную кампанию, функцию можно активировать у дилера.
Из минусов можно отметить сенсорное управление климатом и перегруженную приборную панель. Из плюсов удобный мультируль и общее ощущение, что машина всё ещё живая.
Chery Tiggo 7 Pro оказался очень противоречивым автомобилем. У него действительно надёжный и живучий двигатель, который спокойно переживает сотни тысяч километров. Но при этом слабый и дорогой в ремонте вариатор.
Если рассматривать покупку на вторичном рынке, нужно очень внимательно подходить к диагностике коробки и закладывать возможные расходы. В остальном это обычный семейный автомобиль на каждый день. Без ярких эмоций, но и без критичных сюрпризов по кузову и мотору.
Если вы готовы к особенностям трансмиссии и понимаете, что покупаете, Tiggo 7 Pro может быть разумным выбором.
Напишите в комментариях о своём опыте владения данным автомобилем, какие вы выявили плюсы и минусы?