Механика, автомат, робот или вариатор – есть ли между ними принципиальная разница? Достаточно проехать за рулем несколько километров, чтобы понять: именно трансмиссия в наибольшей степени определяет характер автомобиля – то, как он едет, реагирует и ощущается в повседневной жизни.
Недавно мы рассказывали про типы привода и как каждый из них влияет на поведение машины. А в этой статье вместе с Максимом Куцкевичем, заместителем директора послепродажного обслуживания ООО «Автоцентр-СВЕЛАН», поговорим о том, почему «ручка» все еще не сдает позиции, за что любят классический автомат, чем пугают роботы и кому на самом деле подойдет вариатор.
Механика: почему «ручка» все еще жива
Механическая коробка передач – самый понятный и, в каком-то смысле, честный тип трансмиссии. Ее принцип работы знаком даже тем, кто далек от инженерии: водитель сам выбирает передачу, вручную размыкает и замыкает сцепление, напрямую управляя тем, как крутящий момент двигателя передается на колеса. В этом случае между мотором и водителем минимум «посредников». Именно это до сих пор остается главным аргументом в пользу механики.
И хотя кто-то может сказать, что на фоне бурного развития автоматических трансмиссий механическая коробка выглядит анахронизмом, она по-прежнему выигрывает в простоте конструкции, а значит, в надежности и предсказуемости ресурса.
– Механика – это самая надежная коробка. Здесь меньше сложных узлов, меньше электроники и меньше сценариев, в которых система может повести себя неожиданно. А еще она дешевле в производстве, обслуживании и ремонте, – рассказывает Максим.
Есть и другой аспект – контроль. Механическая коробка дает водителю прямую связь с автомобилем: возможность заранее выбрать передачу, удерживать двигатель в нужном диапазоне оборотов, точно дозировать тягу. Именно поэтому «ручка» все еще востребована в спортивных версиях, где ценится вовлеченность в процесс вождения, либо в бюджетных моделях, где важна низкая стоимость механизмов.
– Несмотря на то, что для одних личный контроль – это важное преимущество механики, для других – это ключевой минус. У водителя появляется педаль сцепления, которую нужно своевременно нажимать, отпускать, при этом сохраняя определенную плавность. Еще нужно управлять самим рычагом. В итоге в современных городских условиях у водителя появляется дополнительная нагрузка. Но зато механика очень часто ставится на коммерческий транспорт по причине низкой стоимости покупки и ремонтов.
Классический автомат: надежный друг
Гидромеханическая автоматическая коробка передач – тот самый автомат, с которого для массового водителя когда-то и началось знакомство с комфортным вождением. Гидротрансформатор, планетарные ряды, фрикционы – конструкция сложная, но отточенная за последние десятилетия. Поэтому такая коробка отлично работает с высоким крутящим моментом и спокойно переносит городской режим с пробками и частыми стартами.
– За последние годы классический автомат сильно эволюционировал. Раньше нормой для АКПП считались 4 передачи, сегодня стандартом стали 6-8, а в премиум-сегменте можно встретить 9 и 10. В первую очередь это связано с топливной экономичностью: большее количество ступеней позволяет держать двигатель в более узком и эффективном диапазоне оборотов, тем самым снижается расход топлива и улучшается плавность хода, – рассказывает Максим.
Сегодня АКПП продолжают ставить на кроссоверы, внедорожники и автомобили, рассчитанные на длительную и тяжелую эксплуатацию. Однако классический автомат все чаще уходит на второй план.
– У этой трансмиссии все еще не лучшая топливная экономичность по сравнению с другими автоматами. Поэтому сейчас существует тенденция отказа от АКПП в пользу робота или вариатора. Также здесь требуется регулярная замена масла, а игнорирование обслуживания рано или поздно приводит к дорогостоящему ремонту. И в этом смысле автомат не прощает пренебрежения. Но в целом этом очень хорошая и надежная трансмиссия.
Робот: между механикой и автоматом
Роботизированная коробка передач изначально задумывалась как компромисс. Идея простая и логичная: взять механическую коробку с ее эффективностью и экономичностью, добавить электронное управление сцеплением и переключениями – и получить автомат без лишней сложности. На бумаге решение выглядело почти идеальным, но на практике все оказалось куда сложнее.
– Автопром искал замену прожорливому автомату, и так в начале 2000-х появился однодисковый робот с одним сцеплением. Но он себя не очень хорошо показал с точки зрения комфорта: водители сталкивались с паузами при переключениях, кивками кузова и ощущением, будто автомобиль «думает» перед каждым действием. Затем в середине нулевых появились преселективные коробки с двумя сцеплениями (DCT). Здесь передачи заранее «подготовлены»: пока одна работает, следующая уже включена на соседнем валу. В итоге переключение происходит практически без разрыва потока мощности, что дает быстрые реакции и хорошую динамику, – поясняет Максим.
Но несмотря на то, что DCT работает лучше однодисковой версии, младший брат оставил после себя очень сильный негативный шлейф. И теперь любой робот в народе воспринимается как нечто плохое. Однако Максим уверяет, что и DCT не просто так заслужил свою репутацию:
– Основными проблемами DCT (особенно ранних «сухих» версий) были ускоренный износ пакетов сцепления и сбои в работе блока управления. Чаще всего это происходило, если человек агрессивно ездил в городском трафике. При этом современные варианты, особенно с «мокрым» сцеплением, имеют больший ресурс и могут довольно долго прослужить при адекватной эксплуатации.
Вариатор: плавность вместо эмоций
Вариаторная трансмиссия (CVT) принципиально отличается от всего, к чему привык водитель классического автомобиля. Здесь нет фиксированных передач в привычном смысле – вместо них используется система шкивов и ремня (или цепи), которая плавно изменяет передаточное отношение.
С точки зрения техники, логика вариатора понятна: удерживать мотор в зоне максимальной эффективности. Это позволяет снизить расход топлива, уменьшить выбросы и сделать движение максимально плавным. Автомобиль при этом разгоняется без толчков и переключений, без пауз и рывков – словно тянется одной непрерывной волной. Для города и размеренного стиля вождения это действительно удобно.
– CVT лучше всего чувствует себя в спокойных, повседневных сценариях, например, в городских поездках либо на трассах с ровным темпом. Поэтому такие коробки чаще всего ставят на компактные и среднеразмерные автомобили. А вот при высокой нагрузке вариатору сложнее. Резкие ускорения, буксировка, длительная езда «в пол» – не его стихия. Кроме того, у CVT есть одна неприятная особенность: его практически невозможно диагностировать. Если там уже изношен какой-то механизм, то машина этого никак не покажет. И, грубо говоря, у такой коробки есть лишь два состояния: либо она работает, либо уже нет, – рассказывает Максим.
При этом такая сложность в диагностике не означает более дорогой и сложный ремонт. Все немного интереснее.
– Если вы возьмем классический автомат, робот и вариатор, то цена их ремонта, в среднем, будет сопоставимой. Единственное – однодисковый робот будет дешевле, потому что он проще по конструкции.
Почему идеальной коробки передач не существует
После разговора о механике, автоматах, роботах и вариаторах неизбежно возникает логичный вопрос: так, а что выбрать-то?
– В первую очередь нужно смотреть на те условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для городской эксплуатации подойдет вариатор или классический автомат. Если часто ездите по трассе на высокой скорости, лучше рассмотреть робот или механику. Катаетесь по бездорожью – тогда выбирайте классический автомат, который великолепно там справится, либо механику. Еще важно отметить, что у каждой КПП есть свои особенности эксплуатации. Например, на механике нужно определенным образом работать с педалью сцепления, чтобы не спалить само сцепление. Для автоматов и вариаторов критически важен правильный прогрев в холодное время года. Роботы не любят «ползущие» режимы движения, а для вариаторов нежелательна пробуксовка с последующим резким появлением сцепления с покрытием, – заключил Максим.
В итоге идеальной коробки передач не существует. Есть лишь решения, подходящие под конкретный автомобиль, конкретный двигатель и конкретный сценарий эксплуатации. И чем лучше водитель понимает эту связь, тем меньше разочарований возникнет после покупки.