Что случилось с рынком
Давайте разберёмся по порядку. Когда европейские марки массово покидали Россию в 2022-ом, я искренне надеялся на падение цен. Рассуждал просто: дилеры захотят распродать остатки, «корейцы» с «китайцами» начнут демпинговать, пытаясь занять освободившиеся ниши.
Но реальность оказалась жёстче учебников по экономике.
Первым делом взлетел курс валют. Помню, как в салоне мне объясняли: мол, машины-то возим за доллары и юани, вот и приходится задирать рублёвый ценник. Звучит логично, но только на первый взгляд.
Потому что дальше начались чудеса. АвтоВАЗ повысил цену на Гранту до 1,2-1,3 миллиона. На машину, которая собирается в Тольятти из российских комплектующих! Какой курс доллара, если железо отечественное? Но нет, Granta подорожала, Vesta следом потянулась за полтора миллиона.
Монополия вместо конкуренции
Дальше ситуация развивалась по классическому сценарию. Когда исчезли Volkswagen, Skoda, Renault и остальные, на рынке образовался вакуум. И его заполнили не честной борьбой за клиента, а банальным сговором.
Поясню на примере. Раньше я мог прийти к официалам Hyundai, Kia, Volkswagen и Skoda - поторговаться, выбить скидку, сравнить условия. Конкуренция работала на покупателя.
Сегодня захожу к дилерам Haval, Chery или Geely - и вижу одинаковую картину. Цены как под копирку, скидок никаких, даже торговаться бесполезно. Либо бери по прайсу, либо иди мимо.
Более того, многие модели продаются с наценкой сверх рекомендованной! То есть производитель озвучивает одну стоимость, а дилер накручивает ещё процентов двадцать. И ничего с этим не поделаешь - очереди на месяцы вперёд.
Почему молчит АвтоВАЗ
Отдельная история с нашим автопромом. Казалось бы, вот он -звёздный час отечественных брендов. Иномарки ушли, занимай их место, стань народным выбором.
Но вместо этого АвтоВАЗ предпочёл поднять ценники. Причём так, что Granta догнала по стоимости бюджетные иномарки образца 2021 года. А новая Iskra и вовсе замахнулась на сегмент, где раньше безраздельно правили «корейцы».
Я понимаю, комплектующие подорожали. Логистика встала. Но когда видишь, как цены на Ниву или Patriot взлетели почти вдвое - начинаешь сомневаться в искренности объяснений производителя.
Особенно забавно наблюдать за УАЗом. «Буханка», которая принципиально не менялась с советских времён, стоит теперь больше миллиона. За автомобиль, чья конструкция разрабатывалась ещё при СССР.
Логистика и серые схемы
Справедливости ради, не всё так однозначно. Логистические цепочки действительно порвались. Машины теперь везут окольными путями, через третьи страны. Это удлиняет маршрут, увеличивает сроки и, конечно, стоимость.
Плюс появились серые импортёры. Те, кто завозит машины неофициально, без гарантии производителя. И знаете что? Даже они не демпингуют! Потому что спрос дикий, а предложение ограничено.
Что дальше
Сейчас ситуация начинает медленно стабилизироваться. Заводы запустили, «китайцы» освоились на нашем рынке, даже некоторые европейские заводы перенесли производство в Россию или страны СНГ.
Но цены остаются космическими. И это главная загадка. Вроде бы всё наладилось, машин стало больше, очереди сократились. А ценники не падают.
Знаете, в чём дело? Рынок привык к новым ценам. Покупатели согласились платить больше - значит, зачем снижать? Это чистый маркетинг: если народ покупает по завышенной стоимости, глупо сбрасывать прайс.
Плюс производители и дилеры наверстывают упущенное. Два года простоя, убытки, неопределённость - всё это теперь компенсируется за счёт покупателей.
Личные выводы
Три - четыре года назад можно было купить нормальную иномарку за полтора миллиона. Сегодня за эти деньги предлагают либо базовую Гранту, либо никому не известного китайца сомнительного качества.
Европейские бренды ушли, но их место заняли не достойные конкуренты, а временщики, которые решили нажиться на дефиците. Рынок превратился в монополию, где правила диктуют не качество и сервис, а наглость и жадность.
Самое обидное, что отечественный автопром не воспользовался шансом. Вместо того чтобы предложить народу доступные машины и завоевать лояльность, АвтоВАЗ просто поднял ценники вслед за импортёрами.