Пока европейский Tiguan делает ставку на мягкие гибриды и привычные ДВС, в Китае Volkswagen идёт другим путём. Минпром КНР раскрыл данные по новой версии — Volkswagen Tiguan L ePro, и это уже совсем другой Tiguan. Удлинённый кузов, plug-in гибридная установка и дизайн, который явно намекает: будущее здесь электрическое, даже если мотор под капотом всё ещё бензиновый.
Буква L — не формальность, а реальный апгрейд
Главное отличие Tiguan L ePro — размеры. Длина кроссовера выросла до 4744 мм, а колёсная база растянулась до 2791 мм. Это сразу меняет восприятие модели: автомобиль становится заметно просторнее на втором ряду и логичнее для семейного использования.
По китайской традиции «L» здесь — не маркетинг, а ответ на запрос рынка: больше места, больше комфорта, меньше компромиссов. Tiguan окончательно уходит от образа компактного кроссовера и приближается к формату среднеразмерного универсала.
Дизайн: Tiguan, который не кричит, а намекает
Внешне Tiguan L ePro легко отличить от обычных версий. Закрытый передний бампер сразу выдаёт электрифицированную начинку — воздухозаборники минимизированы, акцент сделан на аэродинамику. Сзади — сплошная светодиодная полоса, визуально расширяющая корму и подчёркивающая «цифровой» характер модели.
Колёсные диски — на 17 или 19 дюймов, без экстремальных размеров, но с расчётом на комфорт. В целом дизайн получился спокойным, зрелым и очень «фольксвагеновским»: без эпатажа, но с ощущением технологичности.
Гибрид без спешки, но с запасом хода
Самое интересное — под капотом. Tiguan L ePro получил гибридную установку на базе 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 129 л.с. К нему подключена тяговая батарея ёмкостью 22 кВт·ч — по меркам plug-in гибридов это уже серьёзный показатель.
Заявленный запас хода на чистом электричестве — 117 км по циклу WLTC. Это значит, что для ежедневных городских поездок бензиновый мотор можно вообще не запускать. Фактически Tiguan превращается в электромобиль «на каждый день» и гибрид «на дальняк».
Практика вместо лозунгов
Важно, что Volkswagen здесь не пытается сделать из Tiguan псевдоспорт или демонстрацию экологической добродетели. Гибридная схема выбрана прагматично: тишина и экономия в городе, отсутствие тревоги за заряд — на трассе.
Для китайского рынка, где активно развивают зарядную инфраструктуру, такой формат выглядит логично. Но и за его пределами Tiguan L ePro читается как универсальное решение для тех, кто хочет перейти к электрификации без резкого разрыва с привычками.
Что это значит для линейки Tiguan
Появление Tiguan L ePro ясно показывает, в каком направлении Volkswagen видит развитие модели. Tiguan перестаёт быть просто «одним из» кроссоверов и становится платформой для разных сценариев: классический ДВС, мягкий гибрид, а теперь и полноценный plug-in.
Пока версия ориентирована на Китай, но сам факт её появления говорит о многом. Удлинённый кузов плюс большой электрический запас хода — это формула, которая может оказаться востребованной и на других рынках, когда там будут готовы к таким Tiguan не только технически, но и ментально.
Итог
Volkswagen Tiguan L ePro — это не революция, а аккуратный, взрослый шаг вперёд. Больше пространства, спокойный дизайн и гибрид, который реально позволяет ездить без бензина.
Tiguan взрослеет, становится тише и практичнее — и, похоже, именно в таком виде он и собирается прожить следующую главу своей истории.