Привет всем, уважаемые читатели. Большинство автомобилей данной марки имеет высокий уровень ликвидность на вторичке. Потому что россияне очень любят Тойоты и всячески их почитают. На вершине славы находится внедорожники семейства Ленд Крузер, а также крупный седан Камри, городская малолитражка Королла. Но есть еще такой кроссовер, как РАВ4. И он также, весьма популярен и высоко оценивается. Впрочем, речь идет даже о возрастных машинах.
И второе поколение SUV является тому подтверждением. Несмотря на солидный возраст, модель оценивается под миллион рублей и даже, порой, дороже. В связи с этим, уже только одним этим фактом она привлекает внимание. И я решил выяснить, почему РАВ4-2 стоит так дорого. Ниже будем разбираться.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, Toyota RAV4 в кузове ХА20 производился в период с 2000 по 2006 годы. Автомобиль крупней своего предшественника и зона его мировых продаж существенно расширилась в свое время. Причем надо заметить, что такой РАВ4 вполне себе, ориентирован на семейные ценности, ибо у него просторный салон – диван второго ряда рассчитан на трех человек ростом до 185-187 сантиметров. А если сложить его, то можно получить внушительный запас свободного пространства – 1820 литров, чего будет достаточно для транспортировки габаритной поклажи.
Проходимость второго поколения считается наиболее оптимальной. Вся суть – в постоянном полном приводе, коротких свесах кузова и дорожном просвете, который составляет 210 миллиметров. Причем мотор 2,0 литра довольно тяговитый.
Кстати, о двигателе. Раз уж, о нем зашла речь, то стоит отметить приемлемый уровень надежности. Во всяком случае, 400 000 километров агрегат служит без капитального ремонта. Другое дело, что многие из них уже прошли через переборку или заменены на контракт.
Крепкими оказались и трансмиссии. Но опять же, наивно считать, что тот же «автомат» достанется вам в достойном состоянии и ни разу не перебирался – крайне редко случается обратное. И в этом плане «механика» проще – она более неприхотливая и поэтому сохраняется в более приемлемом состоянии, даже после ремонта.
Задняя подвеска у второй генерации РАВ4 – на двойных поперечных рычагах. Конструкция эта довольно капризная при долгосрочной эксплуатации и ремонт дешевым не будет. Поэтому по плохим дорогам лучше ездить аккуратней.
И вот, остается у нас кузов. Честно говоря, у него не самая плохая коррозионная устойчивость. Во всяком случае, лучше большинства конкурентов. И поэтому немало машин сохраняют товарный вид. Хотя, гниение в дверных проемах, подкапотном пространстве и на днище встречается сравнительно часто.
Вот такой он получился – Toyota RAV4 II. В принципе, надежный кроссовер. Однако не каждый согласится отдать за него такие немалые деньги. Морально это тяжелый – за столь возрастную машину. Но любители все же находится.
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.