К импорту автомобилей у многих россиян до сих немного скептическое отношение. Над этим, в том числе, постарались недобросовестные импортеры.
Сегодня в интернете куча историй про то, как приехала "не та машина", которую хотел заказчик...или про то, что нужно было доплатить миллион за таможенную пошлины (скрытые доплаты вне договора)...либо когда "импортер" вовсе исчезал с радаров после получения предоплаты.
Мы в компании DSS Group занимаемся импортом автомобилей уже более 8 лет и с каждым заказчиком составляем прозрачный договор, в котором четко прописаны все статьи расходов и зона ответственности. С недавнего времени мы и вовсе предоставляем гарантию на импортируемые автомобили, снимая с наших клиентов даже маленький намек на переживания и "головную боль".
- Не так давно мы привезли клиенту "под ключ" Geely Coolray 2021 года выпуска в кузове SX11. Казалось бы, что такого - ведь машина эта очень хорошо известна российскому рынку.
К тому же, с 2023 года она и вовсе собирается на заводах в Белоруссии под брендом Belgee - и можно было бы и вовсе не мудрить. Многих удивляла целесообразность данного мероприятия, потому что одно дело, когда везут то, чего у нас перестали собирать (в частности, после 2022 года), а совсем другое, когда можно купить в России в любой момент. Но перед тем, как крутить пальцем у виска - давайте озвучим вам 2 наших аргумента.
Аргумент №1 - под капотом не 3 цилиндра
С момента своего появления в Китае в 2018 году, на данный автомобиль (кстати, на родине модель называется Binyue) устанавливался 1,5-литровый двигатель JLH-3G15TD. Основная особенность заключается в том, что он трехцилиндровый. Такое решение обосновано экономическими целями:
- меньше цилиндров - меньше поверхности для трения;
- меньше цилиндров - меньше вес - легче машина - меньше расход топлива;
- меньше цилиндров - дешевле себестоимость
Возможно, кто-то помнит, но когда этот Coolray начал продаваться в РФ (с этим же мотором, но дефорсированный до 150 л.с) - его позиционировали буквально как "аналог Volvo". Почему? Потому что Coolray построен на платформе BMA, которая разрабатывалась вместе со шведами. Есть только один нюанс - ни одного Volvo на этой платформе построено не было.
Сам 1,5-литрвоый мотор - это копия Volvo B3154T. Это тоже было весомым УТП в России, но только за красивыми маркетинговыми словами забыли сказать, что на XC40 этот мотор ставился около года, а дальше его оперативно решили обновить до модернизированной версии B3154T2. Технических подробностей того, что именно поменяли шведы - нет, но видимо что-то было с исходной версии не то.
Как реально показывают себя "трехцилиндровые моторы?"
Объективно, неплохо, но массовые проблемы все-таки есть:
- Во-первых, обрыв третьего шатуна, что может привести к капитальному ремонту двигателя раньше времени.
- Вторая проблема - обрыв ремня ГРМ при относительно маленьком пробеге (у многих происходит до 100 тыс. км). Риск - сгибание клапанов.
Кроме этого, проблема данной модификации заключается в том, что до 2021 года производитель и вовсе указывал 92-ой бензин, как "рекомендованное топливо". Представьте, мотор со степенью сжатия 10,5:1, который заправляют 92-ым...довольно смело решение.
Возможно, если покупать данный автомобиль новым и обслуживать сразу по грамотным регламентам, то он в легкую свои 200.000 км проедет, но цена на новые автомобиль - 2 миллиона рублей и выше, а на вторичном рынке слишком много "котов в мешке".
В 2020 году среди линейки двигателей появился JLB-4G14TB - это 1,4-литровый мотор на 141 лошадиную силу, который работает в паре с 6-ступенчатым роботом.
Это рядный 4-цилиндровый мотор, который ставится на линейку Geely с 2016 года и фактически не имеет критических недостатков. Под капотом нашего автомобиля стоит именно этот мотор.
И, да, официальных поставок этих моторов в Россию не было.
Да, при перегревах возможны течи прокладок ГБЦ...кроме этого, мотор не допускает грязного дросселя (и это может обернуться масложором на больших пробегах), но при нормальный эксплуатации и должном обслуживании у владельца есть все шансы увидеть и 300.000 км на тахометре без капиталки.
Аргумент №2 - цена
Вы можете открыть доски объявлений, вбить нужные фильтры (пробег - до 40.000 км), 2021 год выпуска - и посмотреть вилку цен. По Москве сейчас с такими параметрами низ рынка - 1790000 рублей.
Наш автомобиль "под ключ" с учетом растаможки, доставки и прочих сопроводительных расходов обошелся за 1.516.000 рублей. И, да, у нас машина 2021 года выпуска, без вторичных окрасов и с пробегом 37.000 километров.
Реальная экономия с рынком - почти 200.000 рублей. Кроме этого, тут более ресурсный "конфиг", никакой коррозии, ржавчины и прочего - потому что автомобиль реагентов не видел ни разу. Очень достойный вариант для того, чтобы несколько лет без проблем поездить и продать примерно за те же деньги, что и купил.
Опять же, если вы находитесь в поисках интересного автомобиля до 160 л.с, которому оказался не страшен новый утильсбор - переходите на наш сайт. У нас есть отдельный каталог "проходных автомобилей", которые можно очень выгодно привезти в Россию в реалиях 2026 года
Кроме этого, вы можете сразу в конфигураторе рассчитать точную стоимость привоза "под ключ" на нашем сайте или просто связаться с менеджерами.
А что бы выбрали вы за 1,5 миллиона рублей: купить Coolray с пробегом 100.000 км с трехцилиндровыми мотором на нашем рынке, либо привезти Coolray с пробегом до 40.000 км из Китая в более грамотной компоновке? Пишите в комментариях!