Начало
Ту-95 не был каким-то технологическим прорывом или авангардной идеей. Это был гениально консервативный, почти реакционный ответ на сложнейшую стратегическую задачу. Его история - это история о том, как, выбрав, казалось бы, тупиковый путь, удалось создать один из самых эффективных, живучих и долговечных военных самолётов в истории авиации.
В начале 1950-х годов СССР отчаянно нуждался в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Американцы делали ставку на чистую реактивную тягу (B-52 Stratofortress). Но у реактивных двигателей того времени был чудовищный аппетит. Создать реактивный бомбардировщик с требуемой дальностью полёта в 12-15 тысяч километров было нереально - не хватало ни экономичности моторов, ни технологий.
Конструкторское бюро Туполева в лице Николая Базенкова (это был главный конструктор Ту-95 и всех его последующих модификаций) предложило парадоксальное решение: вернуться к винтам. Но не к простым поршневым двигателям, как на Ту-4, а к турбовинтовым. Установить на огромный стреловидный планер самые мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12. Каждый из них вращал не просто винт, а соосные винты - два огромных четырёхлопастных винта, вращающихся в разные стороны на одном валу. Это решение было технически кошмарным (вибрации, сложность синхронизации), но давало невероятную эффективность.
Так родился Ту-95 (изделие «В», «Bear» по классификации НАТО). Это был монстр. Его винты диаметром 5,6 метров вращались со скоростью 750 оборотов в минуту, а кончики лопастей двигались быстрее скорости звука, создавая оглушительный, ни на что не похожий грохочущий рёв. Этот звук стал его визитной карточкой - его было слышно за десятки километров, и подводные лодки НАТО могли засекать Ту-95 по шуму винтов своими гидрофонами, ещё до того как самолёт появлялся в радиолокационном поле.
Но за этот шум приходилось платить. Конструкция была невероятно прочной, почти избыточной, чтобы выдерживать чудовищные вибрации. Кабины экипажа (а его было много - два пилота, штурман, бортинженер, стрелки, операторы) были громкими и тряскими. Однако плата оказалась оправданной. Экономичность турбовинтовой установки была феноменальной. Ту-95 получил ту самую межконтинентальную дальность, которая и была его главным смыслом. Он мог взлететь с аэродрома в СССР, долететь до Америки, сбросить бомбовую нагрузку (сначала это были свободнопадающие ядерные бомбы, а несколько лет спустя и крылатые ракеты) и вернуться обратно.
Именно вооружение определило его вторую жизнь. Когда стало ясно, что прорыв в глубину территории США через мощнейшую ПВО невозможен, Ту-95 превратили из «бомбовоза» в ракетоносец. Модификации Ту-95К, Ту-95МС стали носителями огромных крылатых ракет Х-20 (воздушного базирования, с ядерной боеголовкой) и, позже, стратегических крылатых ракет Х-55 (РКВ-500). Теперь ему не нужно было заходить в зону ПВО - он выпускал ракеты за сотни, а то и тысячи километров до цели.
Какое же итоговое значение Ту-95?
- Он стал стратегическим балансиром Холодной войны. Его постоянное боевое дежурство в Арктике, регулярные полёты на максимальный радиус действия были материальным доказательством способности СССР нанести ядерный удар по территории США. Он был символом ядерного паритета.
- Он оказался невероятно долговечной платформой. Конструкция, созданная для борьбы с вибрациями, оказалась феноменально надёжной и ресурсоёмкой. Ту-95 постоянно модернизировали: меняли электронику, вооружение, двигатели. Модификация Ту-95МС, созданная в конце 1970-х, до сих пор составляет основу российской воздушной компоненты ядерной триады. Самолёт, спроектированный в 1950-х, продолжает нести службу в 2020-х - это беспрецедентный случай.
- Он стал «рабочей лошадкой» дальней авиации. Помимо ядерной роли, его использовали как разведчик, самолёт РЭБ, носитель гиперзвуковых ракет «Кинжал», самолёт для патрулирования и демонстрации флага у границ стран НАТО. Его «жужжащие» полёты близ Аляски, Британии и Японии - постоянный атрибут мировой политики.
- Он доказал правоту «консервативного» подхода. В то время как его американский ровесник B-52, также долгожитель, является реактивным, Ту-95 показал, что турбовинтовая схема для субзвукового стратегического носителя может быть даже выгоднее - она обеспечивает меньший расход топлива и большую продолжительность полёта на дозвуковых скоростях.
Ту-95 - это не самолёт-агрессор. Это самолёт-система сдерживания. Его смысл не в том, чтобы воевать, а в том, чтобы своим существованием и постоянной готовностью не дать войне начаться. Он шумный, некрасивый, «не модный» с точки зрения авиационной эстетики. Но он делает свою работу. Он летает. Долго, далеко и с тем, что гарантирует неотвратимый ответ. Его грохочущий рёв над океаном - это не угроза, а напоминание о хрупком равновесии мира. Он стал, возможно, самым успешным проектом в истории военной авиации, потому что его реальная боевая задача за 70 лет службы так и не наступила - и в этом его главная заслуга.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1955-1992
- Произведено экземпляров - более 500
- Двигатели - 4 × ТВД НК-12МП, мощностью 15 000 л.с. каждый
- Экипаж, человек - 7
- Масса пустого, кг - 98 500
- Максимальная взлётная масса, кг - 185 000
- Габариты, м - длина - 49.9, размах крыльев - 50.04, высота - 12.12
- Крейсерская скорость, км/ч - 700
- Максимальная скорость, км/ч - 830
- Практический потолок, м - 13 700
- Практическая дальность, км - 15 000
Вооружение
- Пушечное: 2 × 23-мм ГШ-23 в хвостовой башне
- Ракеты: До 15 000 кг, включая Х-20, Х-22 и Х-55/101/102 и 8 крылатых ракет Х-101/102, установленных на подкрыльевых пилонах
В музее есть еще самолет Ту-95ЛЛ.
Это летающая лаборатория, предназначавшаяся для испытания новых типов турбовинтовых двигателей.
Продолжение следует...
Следующая часть