При работе с архивами часто попадаются документы, которые могут рассказать об устройстве вооружённых сил много такого, что обычно ускользает. Вот в частности, что собой представляли воздушные армии РККА в Великую Отечественную войну? Конечно, есть множество справочников, где указано число дивизий, полков и отдельных эскадрилий, можно найти документы, где есть численность боевых самолётов в этих дивизиях и полках. Но это хоть и основная часть, но не вся воздушная армия, тем более, если говорить о том, сколько же в ней людей. Поскольку для боевого вылета нужны не только пилоты в кабине самолёта и механики, оставшиеся на земле (об этом мы знаем хотя бы по фильмам), но ещё очень много чего. Каждому авиационному полку полагался батальон аэродромного обслуживания, который обеспечивал всю деятельность полка, на аэродромах полагались свои зенитно-артиллерийские части. А армии имелись аэродромно-инженерные батальоны, которые строили полевые аэродромы. Плюс огромная система снабжения.
Впрочем, это всё на земле. Но мы и про самолёты далеко не всегда имеем полное представление. И вот получился довольно редкий случай, когда в архиве мне попался состав 14-й воздушной армии Волховского фронта на 1 февраля 1944 года — самый разгар Ленинградско-Новгородской наступательной операции.
В справочниках мы можем прочитать следующий состав армии — 280-я смешанная, 281-я штурмовая, 269-я истребительная авиационные дивизии, 386-й ночной бомбардировочный, 742-й разведывательный и 844-й транспортный авиационные полки, 44-я и 59-я корректировочно-разведывательные эскадрильи.
К этим данным можно найти и количество самолётов (правда, тут на 1 января, но это в данном случае не важно):
Собственно, этого нам вполне достаточно для представления о составе, если мы говорим о вопросах стратегических.
И можем сделать вывод, что армия довольно слабая по боевому и численному составу. Всего три дивизии (какая уж это армия — корпус), самолётов боеготовых и вовсе на дивизию по старым штатам не хватит. Впрочем, армии тогда были очень разные и зависело всё от состава фронта в который армия входила. А также и от важности участка фронта, на котором армия действовала. Вот, к примеру, 1-я воздушная армия Западного фронта — 3-я гв. и 113-я бомбардировочные, 233-я и 311-я штурмовые, 303-я и 309-я истребительные, 213-я и 325-я ночные бомбардировочные авиационные дивизии, 10-й разведывательный, 713-й транспортный, 1-й санитарный, 354-й связи авиационные полки, 21-я, 32-я, 62-я и 65-я корректировочно-разведывательные эскадрильи.
На этот момент подробного состава по 1-й воздушной армии я сходу не нашёл, попалось вот такие данные (совсем не конкретные):
Словом, на этом примере видно, насколько воздушные армии могли быть разные по составу.
Однако, давайте вернёмся к 14-й воздушной армии. Вот документ с её более полным составом. Где указаны все её части и подразделения, количество самолётов боеготовых и не исправных, а также и количество экипажей с уточнением уровня их подготовки:
Что сразу бросается в глаза, начиная с истребительных полков — это штатные У-2. Которые выполняли сразу все задачи вспомогательной авиации — и были учебными, и для связи. Что в целом характерно для всех армий.
В Люфтваффе при штабе эскадры имелись: самолёт связи Fieseler Fi.156 Storch, учебно-тренировочный Klemm Kl.35 и многоцелевой Focke-Wulf FW.58 Weihe. Вместо этих машин могли быть и другие, аналогичного назначения, благо в Германии было много разных. В первую очередь это курьерский Messerschmitt Bf.108 Taifun и транспортный Junkers W.34.
В СССР же выбор был менее богат и всю работу взваливали на У-2.
Кроме того, в составе боевых частей мы видим и учебно-тренировочные самолёты. В истребительных это УТИ-26 — учебно-тренировочный вариант истребителя Як-7. Судя по всему, в роли учебной машины выступал и самолёт И-16 254-го истребительного полка.
В бомбардировочном полку мы видим учебный вариант Пе-2 и аналогичный бомбардировщика СБ — УСБ (оборудован специальной учебной кабиной, имевшей второе управление), а в штурмовой дивизии самолёты УИл-2 — со вторым управлением в задней кабине и уменьшенным вооружением.
4-й гв. бомбардировочный авиаполк, как выясняется, имел на вооружении не только упоминаемые везде Пе-2. Но и пару старых СБ, и совсем другого класса самолёты Ил-4, про участие которых в боях я в сводках встречал упоминания и не мог понять, о чём речь. Становится понятно и про численный состав 280-й смешенной дивизии — полков в ней два, но в штурмовом полку штурмовиков просто нет.
Интересен и состав 742-го разведывательного полка (в документе назван корректировочно-разведывательным). В нём, кроме Пе-2, к тому времени занявших нишу фронтовых разведчиков (из фронтовых бомбардировщиков его вытесняли американские «Бостоны»), есть и пара СБ, а ещё и транспортный Ли-2.
844-й транспортный полк на деле содержит всё те же универсальные У-2, разбавленные единственным транспортником — редкий Як-6.
120-я эскадрилья связи 14-й воздушной армии, так же, как и армейские эскадрильи связи включают опять же У-2.
А вот корректировочные эскадрильи, кроме обязательных У-2, вооружены самолётами Ил-2, к тому времени ставшими основным типом корректировщик. Есть и единственный Су-2, который в 1941 году должен был стать основным корректировщиком РККА, но быстро ушёл с поля боя.
Ну и совсем не известный тип авиачастей представлен 16-м учебно-тренировочным авиаполком.
Состав его более чем пёстрый. Это и все типы истребителей Як, и Ла-5, и бомбардировщик Пе-2, и штурмовики Ил-2, включая учебные.
Однако, кроме 14-й воздушной армии, армейских эскадрилий связи и корректировочных, в интересах Волховского фронта действовал ещё 4-й отдельный авиационный полк ГВФ. Напомню, что после начала войны гражданскую авиацию подчинили Наркомату обороны и бои созданы отдельные авиагруппы ГВФ. Которые выполняли различные вспомогательные задачи, в основном транспортные.
Как мы видим, собственно транспортных самолётов в полку не густо — единственный Ли-2 и пара Як-6. Остальное составляют неизменные У-2, включая их модификации — санитарные С-2 и С-3, и пассажирские СП. Плюс 6 Р-5 и пара его пассажирских вариантов ПР-5.
Как мы видим, самым массовым нашим самолётом несомненно был У-2. Если упоминать, как традиционно делают, только У-2 в составе ночных бомбардировочных частей, то в данном случае их набирается только 23. А если посчитать все машины, включая санитарные и транспортные модификации, то получается только исправных было 151 самолёт. То есть около 40%.
Это, конечно, не вся информация, которую можно найти в данном документе, и думаю, он многим интересен для изучения.
Я же за сим прощаюсь до следующей встрече и рекомендую статью:
Советские самолёты 3-й Синявинской битвы