В начале февраля 2026 года решил я заскочить к официальному дилеру Haval, но не в привычный всем салон, где торгуют Джолионами и F7, а в отдельное подразделение под вывеской Haval Pro. Китайцы, как известно, любят плодить сущности, и теперь их модельный ряд разделили на две линейки: городские кроссоверы City и брутальные внедорожники Pro. Стало интересно посмотреть, что сейчас предлагают любителям съехать с асфальта и, самое главное, сколько за это просят денег в наших непростых экономических реалиях.
Скажу сразу, ценники вызывают двоякое чувство - с одной стороны, это дорого, а с другой, если посмотреть на конкурентов или даже на нашу Ладу, то начинаешь искать в этих цифрах какую-то логику.
Первым делом в шоуруме меня встретил самый младший кроссовер этой гвардии - Haval H3. Машина выглядит весьма самобытно и даже дерзко. Квадратный кузов, огромные лопухи зеркал, напоминающие телевизоры, и массивный неокрашенный пластик по кругу. За такой обвес отдельное спасибо, ведь в городе или на легком бездорожье не так страшно притереться бампером. Внешне он пытается казаться больше, чем есть на самом деле, этакий коренастый крепыш.
Сажусь внутрь. Интерьер встречает смешанными чувствами. Верхняя часть панели выполнена из жесткого пластика, на котором явно сэкономили, но вот в зонах контакта - на дверных картах и подлокотниках - материалы мягкие и приятные. Китайцы знают, как пустить пыль в глаза: тут тебе и музыкальная система JVC с шестнадцатью динамиками, и модная фишка с вибрацией сидений в такт музыке.
Баловство, конечно, но молодежи понравится. Что по технике? Под капотом стоит полуторалитровый мотор. Если берете передний привод, то там 143 лошадиные силы, а в версии с полным приводом мотор раздули до 177 сил. Коробка - робот.
Теперь о грустном, то есть о ценах. Переднеприводная версия H3 стоит сейчас в районе 2,6 миллиона рублей. А вот топовая комплектация Tech Plus с полным приводом, панорамой и всеми пирогами обойдется уже в 3 миллиона 150 тысяч. Много это или мало? Если вспомнить, что за Весту в топе просят 2,2 миллиона, то доплата в миллион за полный привод, автомат и кучу опций уже не кажется безумием. Хотя три миллиона за компактный кроссовер — это новая реальность, к которой мы никак не привыкнем.
Идем дальше и упираемся взглядом в настоящую баржу - Haval H5. Этот автомобиль просто огромен, его длина составляет 5 метров 20 сантиметров. Это не машина, это малогабаритная квартира на колесах. Создан он на базе пикапа Poer, поэтому сзади у него неразрезной мост на рессорах и жестко подключаемый полный привод Part-time. Вариант сугубо утилитарный - для рыбаков, охотников или тех, кому нужно возить холодильники в вертикальном положении. Багажник при сложенных сиденьях имеет глубину два метра, так что спать там можно в полный рост с комфортом.
Под капотом у этого гиганта может стоять либо двухлитровый бензин, либо, что куда интереснее, двухлитровый дизель на 150 сил. Дизель для такой туши — это спасение по расходу и тяге. Цена на H5 варьируется от 3,5 до 4 миллионов рублей в зависимости от комплектации и мотора. Честно говоря, за такое количество железа и метров квадратных цена выглядит самой адекватной во всей линейке. Конкурентов у него по размеру за эти деньги просто нет.
Рядом стоит новинка, которая пришла на смену популярному Dargo - это Haval H7. По сути, это и есть второе поколение Дарго, только с новым индексом. Внешность стала более благородной, с намеком на Range Rover. Выдвижные ручки, модная оптика, огромные колеса. Внутри царит совсем другая атмосфера по сравнению с H3. Оранжевая кожа наппа, качественный мягкий пластик, вентиляция и массаж сидений, огромный планшет мультимедиа. Ощущается как дорогой и современный автомобиль.
Но и ценник тут уже кусается по-взрослому. Если покупать машину за наличные, то готовьте выложить 5 миллионов 150 тысяч рублей. Конечно, менеджеры сразу начинают петь песни про выгоды, трейд-ин и кредиты, с которыми цену можно опустить до 4 миллионов 250 тысяч, но мы-то знаем, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке кредитного договора. Технически тут все серьезно: двухлитровый мотор, классический полный привод и, судя по всему, тот же робот, хотя едет он благороднее младшего брата.
И, наконец, флагман салона - абсолютно новый Haval H9 второго поколения. Старый H9 был любимцем публики и заменителем Прадо, и новый старается держать марку. Дизайн кардинально сменился - теперь это квадратный кирпич с круглыми фарами в ретро-стиле. Выглядит мощно и внушительно. Внутри - царство коричневой кожи и мягких материалов. Три ряда сидений, огромный багажник с распашной дверью, на которой висит кофр с запаской.
Главный козырь нового H9 - это техника. Сюда ставят либо бензиновый мотор на 224 силы, либо новый дизель объемом 2,4 литра мощностью 184 лошадиные силы. И никакой роботизированной коробки - только классический автомат на 8 или 9 ступеней. Это настоящий рамный внедорожник с понижайкой и блокировками. Цена соответствующая статусу. Бензиновая версия стоит около 5 миллионов 300 тысяч, а за дизель придется отдать 5 миллионов 700 тысяч рублей. Дорого? Безусловно. Но если посмотреть, сколько сейчас стоят серые Toyota Prado (под 10-12 миллионов) или Tank 500, то H9 остается одним из самых доступных способов получить большой рамный внедорожник с гарантией.
Что мы имеем в сухом остатке после посещения салона в феврале 2026 года? Китайцы окончательно и бесповоротно заняли все ниши. Хочешь молодежную зажигалку - бери H3 за 3 миллиона. Нужен грузовик для хозяйства - вот тебе H5 за 4 миллиона. Хочешь комфорта в городе и на природе - H7 за 5 миллионов к твоим услугам. Ну а если нужен статус и рама - готовь почти 6 миллионов за H9. Цены стабилизировались на высоком уровне, и, к сожалению, ждать их снижения не приходится. На фоне этих цифр даже как-то перестаешь удивляться стоимости нашей Лады, хотя зарплаты за этими ценниками явно не успевают.
А какой из этих «Хавалов» выбрали бы вы, имея в кармане нужную сумму, или предпочли бы поискать что-то на вторичке? Пишите в комментариях.