Автомобильные гаджеты позднего СССР были разными по содержанию, от примитивных потайных кнопок до удивительно оригинальных решений. Разнообразные иммобилайзеры, сигналки, противоугонки, защиты от взлома и краж делали преимущественно кооперативы, мелкие фирмы при НИИ и «почтовых ящиках». Но некоторые из них, например тот же иммобилайзер «Супер-И», даже сейчас удивляет практичностью и простотой конструкции.
Это небольшая коробка из примерно десятка электронных компонентов того времени. По технологии, собранная обычным паяльником, небольшая плата заливалась эпоксидкой, чтобы изолировать детали от влаги и статического электричества, в те времена это была норма для специализированной электроники. Ну и, конечно, старались сберечь секрет работы иммобилайзера.
Принцип работы устройства
В основу иммобилайзера была положена идея пассивной защиты. Такая схема строится на предположении, что автомобиль в данный конкретный момент может быть угнан. То есть у «СУПЕР-И» нет дежурного режима. Плата или работает, пока включено зажигание или не работает, если ключ вытащен из замка.
Но как только водитель вставляет и проворачивает ключ для запуска мотора «СУПЕР-И» переходит в режим «Готовности» и в течение всего лишь 15 сек блокирует катушку зажигания и стартер. Без каких либо посторонних «завываний» и сигналов клаксона.
Чтобы иммобилайзер не запустил режим «Готовности», водитель должен деактивировать электронную плату. Для этого в схеме предусмотрена, так называемая, «невидимая кнопка», которая по факту обычна была герконом, впаянным в цепь иммобилайзера и спрятанным где-нибудь под ковриком или в любом другом месте, которого водитель мог коснуться в процессе запуска двигателя. Обычно прятали рядом с педалью газа, подальше от чужих глаз.
Как только водитель покидал салон и глушил машину, иммобилайзер автоматически переводился в активное состояние. Ну, а далее все по кругу – преступники пытаются завести двигатель и покинуть место преступления, но найти за 15 сек тайный «геркон», который, к тому же, срабатывает только на прикосновение магнита, практически невозможно.
Суперспособность иммобилайзера
У системы есть одна особенность, которую по достоинству могут оценить только автолюбители, близко знакомые с электроникой. Иммобилайзер «СУПЕР-И» практически не потреблял ток, неважно стоял ли автомобиль с выключенным мотором или во время работы двигателя.
Только один раз прибор при включении зажигания и далее во время запуска стартера «брал» около 100 мА в течение секунды. В это время срабатывало реле, коммутирующее цепи питания катушки зажигания и обмотки стартера. Можно сказать, что разработчики перестраховались, и сделали это довольно грамотно.
Тот факт, что «СУПЕР-И» не берет ток, означает, что найти его в машине будет очень сложно. И все благодаря необычному элементу схемы, известному как поляризованное реле. Деталь довольно дорогая и известная лишь ограниченному числу специалистов.
Суть ее в том, что такое реле не нужно запитывать источником тока. У этой детали есть «земля» и два управляющих электрода. Чтобы активировать реле, достаточно подать короткий импульс напряжения на один из них, и, соответственно, для деактивации потенциал подают на второй электрод.
Такая схема может работать десятки тысяч часов, практически без износа. Тот же самый потайной контакт с герконом выдерживает до 10 тысяч срабатываний. В общем, советский иммобилайзер «СУПЕР-И» получился необычным, даже нестандартным решением, а это основное условие защиты автомобиля.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв