В этом году Национальный авиационный инфраструктурный салон (NAIS), который прошел 4 и 5 февраля в московском центре «Крокус Экспо», стал крупнейшим за все 12 лет проведения. В его работе приняли участие свыше 200 экспонентов из России, Беларуси и Китая, за два дня выставку посетили более 12 тыс. человек. Одним из центров экспозиции стал стенд Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех. О новейших авиадвигателях, представленных ОДК – в этом материале.
ВК650В – для первого отечественного легкого вертолета
На выставке NAIS-2026 холдинг «Вертолеты России» представил первый полностью отечественный легкий вертолет Ми-34М1. Он отличается высокой маневренностью, простотой пилотирования и обслуживания, может применяться для перевозки пассажиров, мониторинга и летного обучения.
Машина оснащена новейшим российским двигателем ВК-650В разработки петербургского предприятия ОДК-Климов Госкорпорации Ростех. Силовая установка получила сертификат типа в 2024 году. Двигатель обладает повышенной взлетной мощностью, улучшенными удельными характеристиками и оснащен цифровой системой автоматического регулирования типа FADEC, что обеспечивает точное регулирование параметров и повышает надежность эксплуатации.
Летные испытания нового Ми-34М1 с двигателями ВК-650В успешно стартовали в декабре 2025 года.
«В ходе полета ВК-650В отработал штатно, продемонстрировав надежную работу со всеми системами вертолета. Новейший российский двигатель имеет технические характеристики, которые улучшат эксплуатационные возможности вертолета. ВК-650В уже сертифицирован и готов к серийному производству, что позволит заменить иностранные разработки на легких вертолетах», – сказал в декабре 2025 генеральный директор ОДК Ростеха Александр Грачев.
М105 – новый отечественной поршневой двигатель для легкой гражданской авиации
В рамках NAIS-2026 ОДК впервые продемонстрировала новую разработку – силовую установку М105. Это турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель, предназначенный для легких гражданских самолетов; при этом модификация М105В предназначена для гражданских легких вертолетов и автожиров. В летательных аппаратах он может использоваться для привода электрогенераторов и толкающего или тянущего воздушного винта, а также передачи создаваемой им тяги.
Поршневой двигатель обладает конкурентными техническими характеристиками: мощностью 115 лошадиных сил, рабочим объемом 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Среди преимуществ М105 - эксплуатационные характеристики. Полный назначенный ресурс – 2000 часов, межремонтный ресурс – 750 часов, срок службы – 10 лет. При этом двигатель обладает достаточно компактными размерами и массой - 75 кг в реальной компоновке. Стоит отметить, что масса и ресурс в сегменте 100–120 лошадиных сил часто становятся ограничивающим фактором при проектировании лёгких самолётов и беспилотных платформ.
В ОДК также сообщили, что в целях развития проекта М105 в Республике Башкортостан при поддержке Правительства региона началась работа по созданию отдельной производственной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие площадки обеспечит создание отечественного инжинирингово-производственного центра компетенций для сопровождения М105 от этапов разработки до гарантийного и сервисного обслуживания. Речь идёт не только о выпуске двигателя, но и о сопровождении всего жизненного цикла М105 — от доработки конструкции и подготовки серийного производства до гарантийного и сервисного обслуживания.
ПД-8 – новейший авиадвигатель для «Суперджета»
Центральным экспонатом на стенде ОДК Ростеха на NAIS-2026 стал, безусловно, новейший полностью отечественный авиадвигатель ПД-8. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех). Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на предприятии ОДК-Сатурн в Ярославской области.
Примечательно, что силовая установка была разработана в рекордные для мировой авиапромышленности сроки — всего за пять лет. Причем двигатель полностью состоит из российских материалов и компонентов.
Как рассказал присутствовавший на стенде заместитель директора ОДК по продажам Федор Миронов, «ПД-8 успешно прошел основные испытания, включая обязательные проверки на безопасность. Тесты воссоздавали условия эксплуатации в экстремальных условиях — на высоких оборотах, с максимальной тягой и при повышенных температурах перед турбиной. Во время проверки имитировались попадание птицы, обрыв лопатки вентилятора, заброс воды и воздействия бокового ветра. В ходе испытаний двигатель подтверждает все конструктивные решения, безопасность и готовность к работе». Как отметил Федор Миронов, после сертификации силовой установки ОДК планирует начать серийное производство ПД-8.
Своим мнением о развитии отечественной авиастроительной отрасли и, в частности, об испытаниях новейшего авиадвигателя ПД-8 поделился Виталий Савельев, заместитель председателя Правительства РФ, курирующий отечественный транспорт:
«Движется вперед и причем хорошими темпами, посмотрите – какую хорошую технику наши показывают! У нас сейчас вертолет был, мы посмотрели [двигатель] ПД-8, он очередные испытания проходит. Так что у нас есть большие надежды, что все будет в срок, вовремя», – отметил Виталий Савельев.