Честно скажу, расставаться со своим автомобилем мне не очень хотелось, так как очень к нему привык, но вскоре пришлось. Мой Hyundai Solaris (2015 года) меня полностью устраивал. Понятный автомобиль, без сюрпризов, с прогнозируемым обслуживанием и нормальной эргономикой. Именно за это его и любят. Однако рынок в 2026 году живёт по своим правилам, и в какой-то момент я понял, что за привычные модели теперь просят деньги, которые раньше казались абсурдными.
Когда встал вопрос обновления, я по инерции смотрел в сторону нового Solaris HC. Мои мысли были довольно логичны, ведь это знакомый класс, проверенный бренд, минимум риска. Но чем больше я вникал в комплектации и цены, тем сильнее возникало ощущение, что переплачивать приходится уже не за автомобиль, а за имя.
В какой-то момент мне попалось объявление с Belgee S50. Посмотрев обзоры, я понял, что это именно то что мне нужно.
Belgee S50 построен на базе Geely Emgrand, но с локализацией в Беларуси. Внешне отличия минимальные, а вот по цене разница ощущается. Под капотом атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском. Работает он в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Привод передний. Самое важное, что во всех комплектациях техническая часть одинаковая.
Я не фанат турбомоторов, хоть они дают лучшую динамику, но ресурс и спокойствие в эксплуатации для меня важнее. В этом смысле S50 оказался ближе по философии к старым корейским и японским моделям.
Если сравнивать с Solaris, то по динамике машины едут почти одинаково. Разница ощущается в работе коробки. У Belgee она переключается мягче и спокойнее. Про Emgrand раньше часто писали, что автомат может пинаться, но здесь такого нет. Видно, что прошивку доработали. Переключения не резкие, но в обычной езде это совершенно не напрягает.
По подвеске S50 выглядит иначе. Ямы он проходит чуть жёстче, чем Solaris, но при этом машина рулится интереснее. В поворотах чувствуется большая собранность. Конструкция стандартная для класса: спереди McPherson, сзади торсионная балка.
Клиренс по паспорту 151 мм, а у Solaris было 160. Разницы в 9 миллиметров на практике я не почувствовал. Зимой со двора выезжаю без проблем, в городе тоже вопросов не возникает. За пределы асфальта почти не выезжаю, а для обычной эксплуатации этого хватает.
Дизайн S50 можно назвать базовым Передняя часть выглядит удачно за счёт решётки и формы фар. Решётка напоминает стилистику Volvo. Есть ощущение, что автомобиль смотрится более взрослым. Сравнивая с Solaris, здесь передок выигрывает. Кажется слишком простым, рядом с S50.
Сбоку и сзади всё вполне сдержанно. Классический седан для повседневных задач, без попыток выглядеть спортивнее, чем он есть. Отдельно отмечу колёсные диски. На удивление хорошо смотрятся на фоне всего автомобиля, что сейчас встречается не так часто.
Багажник имеет объём 500 литров. Я считаю, что для седана более чем достаточно. Спинки заднего ряда складываются, есть тканевая петля для закрывания крышки багажника, чтобы не пачкать руки. Хотя пластиковая ручка выглядела была бы тут получше.
На заднем ряду спокойно размещаются два взрослых человека. Я сел сам за собой при росте 180 см. Запаса немного, но никакого дискомфорта нет. Есть подлокотник с подстаканниками, USB-разъём и кармашки на спинках сидений.
Салон в целом простой и понятный. Каких-то особых дизайнерских изысков нет. Физические кнопки климата на месте, часть функций вынесена отдельно, а не спрятана в меню планшета. К этому быстро привыкаешь и не отвлекаешься в движении.
Зимние опции в нашем климате это важный момент. В S50 с этим всё сделано правильно. Есть обогрев лобового стекла, обогрев форсунок, подогрев руля, подогрев сидений полностью, а не только подушки. Плюс нормальный бачок омывателя объёмом 4,5 литра.
По безопасности в максимальной комплектации есть шесть подушек, камера заднего вида с нормальным качеством изображения, парктроники, системы стабилизации, антипробуксовка и датчики давления в шинах. Работают стабильно, без отвалов, как это часто бывает с нештатными решениями.
По расходу в городе у меня выходит около 8–8,5 литра. По трассе в среднем 7–7,2. Минимум, который видел, был около 6 литров. Считаю это в целом хорошими показателями.
Светодиодная оптика порадовала. По мне светит лучше, чем у Solaris или у Polo. На трассе комфортно, люди на встречке не моргают.
Belgee S50 оказался ровно тем, чего я не ожидал. Спокойным, понятным автомобилем без каких-либо изысков, но с нормальным оснащением и адекватной ценой. За 2,2 миллиона рублей в максимальной комплектации с гарантией на 5 лет это одно из самых разумных предложений в классе на текущий момент.
Если выбирать между HC, Вестой или Polo, лично для себя я бы снова выбрал S50. Здесь нет ощущения, что ты переплатил или пошёл на уступки.
А вы бы поменяли привычный корейский седан на Belgee или китайца? Пишите своё мнение в комментариях.
Спасибо что дочитали статью до конца. Если вам было интересно, то поддержите статью лайком и подпишитесь на канал :)