Итоговая сборка реверсивно-разобщительной муфты РМ-1, сумрачного гения полукустарного советского копирования западных образцов. Начало - https://dzen.ru/a/aWpeZDr96jFJcDGY, продолжение - https://dzen.ru/a/aWzsx8z1OHIA3sWg, а сегодня финал! Держитесь за кресла крепче, погружаемся в некромеханизацию.
Ремонт разнообразных механизмов, это каждый раз тренировка для ума. Особенно, если нет никаких инструкций, как это должно делаться. Нужно определить порядок разборки и сборки. Нужно учесть все мелочи, потому что каждая из них влияет на ресурс после. Деталь которую вставляешь - охладить, в которую вставляешь - нагреть. Минимум насилия, а где без него никак, то через выколотку, оправку и съёмник.
Вот в этом моменте была допущена ошибка. Попасть одновременно корпусом муфты в кольцо тормоза, чугунное кольцо, на минуточку, и одновременно совместить подшипники с валом на передней опоре и заднюю опору с посадкой в корпусе... Решительно не вышло! Муфта весит где-то 10-12кг, и удержать пальцами не получилось. Пришлось снимать заднюю крышку с вала и ставить в корпус, чтобы муфту вставить в неё, а затем сверху надеть переднюю крышку. Перед установкой муфта была как следует охлаждена на улице:)
Все резьбы обязательно пройти метчиком, промыть и на фиксатор. Всё промыть в бензине со щеткой, поверхности сопряжения обезжирить ацетоном. Крепёж только новый и собираем на жидкие прокладки. Сборка только точно также как стояло прежде, разбирая метим всё.
На выжимных кулачках сцепления оси крепятся разводными шпильками толщиной 2мм. Поставим новые, красивые.
Саму гайку крепящую выжимные кулачки на валу фиксируем тремя болтами по заметкам сделанным при разборке. Это единственные три болта в муфте, оставленные без замены на новый крепёж.
Кстати, фланцы сальников, учитывая их сложную судьбу и вид, было решено заменить на новые. Были выточены точно такие же, но с посадочным под сальник 60Х38Х12.
Обе полумуфты, у которых рабочий диаметр был 40мм и при этом они были забиты в сальник с отверстием на 38мм, было решено прошлифовать под новые манжеты. Пыльник не позволил бы варварски загнать их, не повредившись. Заодно сняли фаску, чтоб легче заходило:)
Насчёт количества масла которое должно быть залито в муфту удалось найти только одно упоминание в литературе и оно звучит так - "Муфта должна быть погружена в масло на треть корпуса или немного больше". Обожаю старинные книги. "Немного больше" (С). Масло залил минеральное 15-40, в оригинале её заливали маслом "Автол-20". Думаю, мы сделали не хуже.
На этом наш рассказ о древнем первородном агрегате завершается. Впереди ещё изготовление для него дистанционного управления, установка на лодку, соединение с гребным валом и двигателем. Куча работы, на самом-то деле. Но, это будет уже совсем другая история и о ней надо будет следить в серии статей про наш дощаник "Сазан".
Как говорил Капитан Джек Воробей - Корабль это не просто киль, палуба, паруса, хоть без них и нельзя... Корабль - это Свобода! Особенно, если он ещё с дизелем и реверсивно-разобщительной муфтой! Не переключайтесь.