Цель у этой публикации ровна одна. Информация об агрегате который мы тут будем разбирать, ремонтировать и собирать... В интернете отсутствует полностью. Точнее, есть ровно одна статья про подобные механизмы - http://boat.matrixplus.ru/sportwater06-001.htm?ysclid=mkh24rkhv6412432177.
Никто не знает как именно называется агрегат на фото. На нём нет ни одной маркировки. И хотя он явно изготовлен в заводских условиях, следы напилинга то тут, то там, говорят нам о том, что условия эти были приближены к полевым или около того.
Для чего нужна эта штука?
Подобными муфтами изменяют направление вращения винта лодок типа "гулянка", которые во множестве ещё бегают по Волге и прочим рекам нашей необъятной. Чаще всего, правда, эти лодки не имею редуктора изменяющего направление тяги вовсе и ездят под мотором только прямо. Но вот самые продвинутые экземпляры из 50-60х годов прошлого века могли оснащаться такими реверсивно-разобщительными муфтами. Фактически, это дедушка современных реверс-редукторов планетарного типа.
Ладно, потерпите, ещё немного теории и начнём разбирать:)
Обратите внимание на схемы выше, ведущий вал от двигателя (8) всегда на стороне корзины с дифференциалом, это важно. В обоих случаях присутствуют упорные подшипники (9), которые принимают от винта упор и передают на корпус сначала муфты, а затем и корпус судна.
Работает эта штука следующим образом.
В среднем положении рычага управления ведущий вал и ведомый разобщены, крутящий момент не передаётся.
Вы двинули рычаг вперёд, он тремя рычагами зажимает пакет диском сцепления внутри муфты и блокирует корпус муфты соединенный с ведущим валом, с валом ведомым.
Вы двинули рычаг назад, сцепление разжимается, но внешний тормоз останавливает корпус муфты и крутящий момент начинает передаваться через пару конических или круглых шестерен внутри корпуса с ведущего вала на ведомый, тем самым меняя направление на обратное. У вас судно получает обратный ход.
Схема во многом примитивная, не может передавать большие крутящие моменты, но для двигателей 5-20лс её в древние времена хватало.
Переходим к разборке агрегата.
Уже на этом этапе первая странность нашей муфты по сравнению с схемами из книжек. У неё гребной вал подключён к корзине, то есть она стояла на лодке наоборот:) Это ничего особо не меняло в работе, так как выходные валы имеют одинаковое сечение и фланцы взаимозаменяемы.
Извлекаем внутренности в сторону бОльшей крышки.
Что интересно, в картере муфты нет сливного отверстия для масла. Которого, судя по книге, в неё надо наливать до того момента как муфта скроется в масле на треть своей высоты. В моей масла практически не было, буквально на донышке. Но судя по его виду, это не специальное трансмиссионное, а обычное минеральное для двигателей.
Осмотр внутри показал, что шестерни в порядке, сильного износа нет. Разбирать пакет сцепления смысла нет, это тоже собьёт регулировку и потом придётся настраивать. Внутри муфты стоят на валах два 207 подшипника, они в порядке. Лёгкие следы напильника то тут, то там, выдают вещь ранней индустриальной эпохи. Когда механизмы делали ещё не бездушные ЧПУ станки, а седовласые слесари высокой квалификации. Бронзовые втулки на ней...расклёпаны молотком:) А концы шпилек стягивающих корпус муфты отпилены ножовкой:))) Как это мило, словами не передать.
Теперь всё это мыть, оттирать, менять 205е подшипники и сальники на корпусе. Также стоит просверлить отверстие снизу картера и добавить сливную пробку. Хотя, может и не стоит, сейчас масло можно выкачать и через верхнюю крышку шприцем. Кроме того, оба фланца держались на валах только за счёт натяга и шпонок. Торцевых винтов не было. Стоит их ставить или ограничится традицией предков, пока не понятно. Подумаем, в общем.
Предстоит ещё решить, ставим ли мы её так как она стояла или всё же разворачиваем согласно книгам и умным схемам из них.
Если вы вдруг, ну мало ли, сталкивались с подобными агрегатами, пишите в комментариях. Возможно, мы и есть сопротивление этому пластмассовому миру. Который думает, что он победил:)
Есть в этих древних штуках какая-то своя прелесть. Ещё поработает в паре с дизелем 8лс на нашем дощанике 17 века. Не переключаемся, полный вперёд!