Продолжаем работать с механизмом разобщения двигателя и гребного вала для нашей новой лодки. Начали вот тут - https://dzen.ru/a/aWpeZDr96jFJcDGY
Вообще, не собирался полностью разбирать муфту. Хотел поменять подшипники на валах, сальники поменять и собрать обратно. Однако, после извлечения подшипников из опор стало ясно, с таким износом у них, оставшиеся в муфте 207е не могут быть сильно лучше.
Разбирал аккуратно, пользуясь съемниками и фиксируя положения деталей относительно друг друга.
Разобрал, переписал крепёж, который пойдет под замену. Промыл картер и счистил все остатки прокладок.
Беда, когда технику эксплуатируют идиоты и вандалы. Сделать съемник было проще и быстрее чем так лупить молотком и зубилом. Но, таков был уровень технической культуры в славные времена СССР. Так внутри выглядят ВСЕ станки и оборудование развитого социализма. Это ещё даже не худший случай, деталь по геометрии цела. Остатки более развитой цивилизации победившие Великую войну и освоившие космос. Эксплуатировались дикарями во времена распада и деградации .
На фото выше, показана гайка. Дадада, вон та шайба сверху на валу, выше шестерни - это на самом деле гайка. Которая в оригинале затянута зубилом:)
Сейчас мы её открутим и с помощью бронзовой выколотки удалим вал из шестерни. На которую надет второй подшипник 207.
Осталось только вынуть сальники из крышек. Казалось бы, что тут может пойти не так?! Но, я знал, что пометки молотком это всегда плохой симптом. Будет какой-нибудь след сумрачного гения и он нашёлся!
В крышках сальников оказались забиты обоймы. Предыдущий специалист, лазивший сюда, не смог найти сальник нужного размера и решил вместо него поставить что есть. Этим "что есть" оказался сальник 38*60*10, довольно распространенный на советских тракторах. Завтра куплю 207е и начну собирать.
Теперь у нас вилка решений. Либо забиваем новые с этими же проставками, как наши предки казаки-характерники. Либо измеряем, ищем правильный сальник и стопорное кольцо. Но геометрия края явно слегка поехала и не обойдётся без напилинга... Решено! Выточить новые крышки под сальники 38*60*12, красивые и без всякого колхоза, с пазом под стопорное кольцо, как было на родных. Заодно сделаем с нуля фланцы крепления, к гребному валу и к двигателю.
На сегодня достаточно, завтра купим весь крепёж новый и приступим к сборке.
Ах да. Ещё надо вот тут крышечку заменить. Добавить ещё один винт и поставить под неё резиновое уплотнительное кольцо, чтобы из под рычага переключения масло не подтекало. Чай не пятидесятые годы 20 века, надо заботиться об экологии и чистоте к трюме:)