Музей истории Южно-Уральской железной дороги находится рядом со станцией Челябинск-Главный.
Доступ к экспозиции в здании и уличной площадке техники в рабочее время музея (вход платный).
Дата съёмки: 27 июня 2023 г.
В этой части сам музей, паровозы и тепловозы. Вторая часть про электровозы, вагоны и спецтехнику.
В основном здании музея экспозиция расположена в виде длинной спирали вокруг круглого центрального холла.
Есть много артефактов железнодорожной техники, инструментов, формы, табличек, макетов.
Например, вот такой манометр для измерения давления пара в стокере.
Или Хлопушка (Автоматическая справочная установка АСУ-3), которую в позднем СССР можно было встретить на каждом вокзале и которая практически исчезла из обихода в XXI веке.
При помощи АСУ-3 нажатием одной кнопки можно было самостоятельно выбрать нужную страницу (карту) и получить информацию о расписании, тарифах или правилах перевозки.
Всего в ротор АСУ-3 можно было вставить 52 информационные карты размером 320х265 мм.
Среднее время поиска нужной страницы: 9 секунд.
Небольшой ролик, демонстрирующий работу АСУ-3, который мы сняли в музее:
После осмотра можно спуститься на лифте на первый этаж и пройти на уличную площадку.
Перед проходной нас встречают паровоз-танк 9П-463 и просто танк Т-34.
Уличная площадка довольно большая, длина платформы вдоль которой стоит техника около 400 метров.
Территория огорожена, вход по билетам.
Всего представлено пять паровозов, пять тепловозов, восемь электровозов, девять вагонов и шесть железнодорожных машин.
Паровоз Эу700-55
Выпущен в 1930 году, завод не установлен.
Тип Эу относится к "усиленной" модификации базового типа грузового паровоза Э и выпускался с 1926 по 1931 год.
Паровоз Эр796-58
Построен в мае 1952 на заводе MÁVAG в Венгрии.
Тип Эр - "реконструированная" версия предыдущих вариантов типа Э, выпускался с перерывами с 1935 по 1957 годы (до 1944 года в СССР, с 1946 года в Румынии, Венгрии, Чехословакии, Польше).
Паровоз Л-3006
Построен в январе 1953 года в Ворошиловграде.
Тип грузовых паровозов "Л" начал выпускаться в октябре 1945 года, в серия составила более 4000 локомотивов, выпуск шёл на Коломенском, Ворошиловградском и Брянском заводах.
Интересный момент, на музейной табличке история другого паровоза этого типа (Л-0015), который так же числится за музеем ЮУЖД, но фактически стоит в другом месте (в депо?).
Паровоз ЛВ-0428
Построен в 1956 году в Ворошиловграде.
Тип "ЛВ" стал развитием типа "Л", в котором учли многие замечания и устранили недостатки предыдущих конструкций.
Паровозы ЛВ стали последними серийно выпускавшимися в СССР магистральными грузовыми паровозами.
Паровоз П36-0182
Построен в Коломне в 1956 году.
Пассажирские магистральные паровозы П36 выпускались с 1950 по 1956 годы.
Особенностью П36 была нагрузка от движущих осей на рельсы в пределах 18 тс, как у паровоза Су, и мощность около 3000 л.с., как у паровоза ИС.
То есть, П36 мог тянуть существенно более тяжёлые составы, чем Су (мощность около 1500 л.с), но при этом допускалась его эксплуатация на восстановленных после войны железнодорожных путях, по которым ИС (со своей осевой нагрузкой в 21 тс) ходить не могли.
Тип П36 стал последним типом магистральных пассажирских паровозов СССР.
Тепловоз ТЭ3-275
Построен в Харькове в апреле 1959 года.
ТЭ3 - тепловоз с электрической передачей, 3-я разработка ХЗТМ.
Двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз был разработан в начале 1950-х годов на замену паровозам ЛВ, П36, ИС и ФД.
В том числе, из-за начала строительства в 1956 году тепловозов ТЭ3 и вышло постановление Советского правительства прекращающее выпуск паровозов в пользу новой техники.
Тепловоз ТЭП60-0851
Построен в 1978 году в Коломне.
Тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия, выпускался с 1960 по 1987 год.
До появления ТЭП80 был самым быстрым пассажирским тепловозом в СССР (максимальная скорость до 193 км/ч, эксплуатационная до 160 км/ч)
Тепловоз 2ТЭ10В-4639
Построен в 1979 году в Ворошиловграде.
2ТЭ10В - Двухсекционный вариант тепловоза ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10), ворошиловградской модификации.
ТЭ10 был в полтора раза мощнее ТЭ3 (3000 л.с против 2000), а в двухсекционном варианте мощность возросла, соответственно, до 6000 лс, что позволяло водить поезда, практически, любой массы.
В музее ЮУЖД стоит половина тепловоза (секция А), вторая часть была списана и утилизирована(?).
Тепловоз ЧМЭ3-640
Построен в июле 1969 года на заводе ČKD Praha (Прага, Чехия).
ЧМЭ3 - Чехословацкий шестиосный маневровый тепловоз с электрической передачей, третий тип.
Маневровые локомотивы, в отличие от магистральных, предназначены для перемещения (манёвра) вагонов в пределах станции, депо, промышленного предприятия или вагонного парка.
Тепловоз ТГМ23Б-2946
Построен в апреле 1983 года в Муроме.
ТГМ23Б - трёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, 23 тип, модификация с безнаддувным дизелем.
Особенно хорошо подходил для работы на предприятиях, где часто встречались пути с кривыми участками малого радиуса (короткая трёхосная база позволяла проходить их без сходов или повреждения полотна).
Продолжение с электровозами, вагонами и специализированными машинами.