Последние несколько лет автомобильный рынок столкнулся с настоящим бумом параллельного импорта. Раньше в автосалоны приходили клиенты за дилерскими европейцами и отечественными машинами, а сейчас каждый второй спрашивает: «А можете пригнать мне что-то из Европы или Азии?»
После того как европейские бренды покинули наш рынок, многие автолюбители оказались в подвешенном состоянии. Хотели купить привычную немецкую или французскую машину - а её уже не найти в официальных дилерских центрах. Зато появились компании, которые готовы привезти практически любой автомобиль под заказ. Правда, есть масса нюансов, о которых я расскажу на основе своего опыта работы с такими сделками.
Кто и откуда везёт машины
В моей практике встречаются два типа поставщиков. Первые - крупные компании, которые официально занимаются параллельным импортом. У них есть офисы, сайты, юристы. Они привозят партии автомобилей из Китая, Кореи, Германии, ОАЭ. Вторые - частники, физические лица или небольшие конторы, которые работают через знакомых за рубежом.
С первыми работать надёжнее, но дороже. Со вторыми можно сэкономить тысяч двести, но риски возрастают в разы. Я сам видел случаи, когда клиент перевёл деньги частнику, а тот пропал вместе с авансом.
Большинство автомобилей сейчас идут из Китая и Кореи - там проще с логистикой и дешевле растаможка. Из Европы возить стало сложнее и дороже из-за санкций. Хотя находятся умельцы, которые везут через третьи страны - например, через Казахстан или Армению.
Недавно к нам обратился клиент, который хотел Haval последней модели. Официально этот кроссовер у дилеров стоил почти четыре миллиона. Мы нашли поставщика, который пригнал точно такую же машину из Китая за три с небольшим. Экономия вышла приличная, но процесс занял два месяца.
Как выбрать посредника
Первое, на что смотрю я и что советую клиентам - наличие юридического лица. Пусть это будет ООО или ИП, но не просто «человек с улицы». Второе - отзывы реальных покупателей. Причём не на сайте компании, а на независимых площадках.
Хороший признак - когда поставщик готов показать договор заранее, до внесения предоплаты. Там должны быть прописаны все условия: сроки доставки, штрафы за просрочку, порядок возврата денег, если что-то пойдёт не так.
Ещё важный момент - гарантии. Серьёзные компании дают хотя бы год на привезённый автомобиль. Да, это не заводская гарантия, но хоть какая-то подстраховка. А вот частники обычно работают по принципу «привёз - и свободен».
У нас был случай, когда клиент купил Geely через непроверенного посредника. Машину привезли с повреждённым бампером. Посредник сказал: «Сам чини, я ни при чём». Пришлось разбираться через суд, но время и нервы уже потрачены.
Сколько это стоит
Цены на параллельный импорт складываются из нескольких частей. Сначала стоимость самой машины за границей. Потом логистика - доставка морем или по земле. Дальше таможенные платежи - это самая жирная статья расходов. И наконец, комиссия посредника.
По моим наблюдениям, привезти машину из Китая выходит дешевле примерно на пятнадцать-двадцать процентов, чем купить аналог у официального дилера. Если речь про массовый Chery или Haval, разница может достигать полумиллиона рублей.
Но есть подвох. Если автомобиль попадает под утилизационный сбор, цена резко взлетает. Для легковушек это примерно триста-четыреста тысяч сверху. Поэтому иногда выгода от покупки на заказ почти исчезает.
Недавно считали стоимость корейского кроссовера. За рубежом он стоил два миллиона, доставка и растаможка добавили ещё миллион. Итого три - а у дилеров Haval аналогичный по классу продавался за три двести. Экономия есть, но не космическая.
Какие документы нужны
Здесь начинается самое интересное. Чтобы ввезти машину легально, нужна куча бумаг. Первое - это договор купли-продажи с иностранным продавцом. Второе - инвойс, где указана реальная цена автомобиля. Третье - паспорт транспортного средства или его аналог из страны происхождения.
Дальше таможня. Там потребуют декларацию, подтверждение оплаты пошлин и сборов, сертификат соответствия техническим нормам.
Кстати, про сертификацию. Если везёте популярную модель вроде того же Geely или Chery, то сертификат обычно уже есть у поставщика. А вот если решили пригнать что-то экзотическое - готовьтесь к дополнительным расходам и месяцам ожидания.
Риски и подводные камни
Теперь о том, что может пойти не так. Первый риск - затянувшаяся доставка. Морские перевозки из Китая занимают от месяца до двух. Если начнутся задержки на таможне - прибавляйте ещё недели. Клиенты нервничают, звонят каждый день, а ты ничем помочь не можешь.
Второй риск - скрытые повреждения. Машина могла получить царапины или вмятины во время транспортировки, а вы узнаете об этом только при получении. Хорошие компании страхуют груз, но не все.
Третий - проблемы с постановкой на учёт. Бывает, что таможенные документы оформлены с ошибками, и ГИБДД отказывается регистрировать автомобиль. Приходится возвращаться к поставщику, переделывать бумаги. Это время и деньги.
Альтернативы параллельному импорту
Иногда я отговариваю людей от покупки машины на заказ. Почему? Потому что на нашем рынке сейчас достаточно адекватных предложений. Те же «китайцы» - Chery, Geely, Haval - продаются у официальных дилеров с нормальными ценами и полноценной гарантией.
Да, возможно, вы переплатите процентов десять-пятнадцать по сравнению с параллельным импортом. Зато получите сервисное обслуживание, запчасти в наличии, уверенность в юридической чистоте сделки.
Или взять отечественные марки - Lada Vesta, Granta, ту же Ниву. АвтоВАЗ запустил производство на полную мощность, дилеры регулярно устраивают скидки. Цены, конечно, повысили за последние годы, но машины делаются по-прежнему на славу.
Недавно приходил клиент, который хотел европейский седан с определённой комплектацией. Мы посчитали стоимость пригона, вышло около трёх с половиной миллионов. В итоге человек подумал и взял отечественную. Ладу Весту - все опции, плюс три года гарантии.
Мой личный взгляд
За два года работы с параллельным импортом я понял одну вещь: это не для всех. Если вы готовы рисковать, ждать, разбираться в документах - можете сэкономить приличную сумму. Если хотите купить машину без этих факторов - идите к официальному дилеру.
Лично я советую параллельный импорт только тем, кто точно знает, чего хочет. Например, человеку нужна конкретная модель, которой нет в России. Или он нашёл редкую комплектацию корейского кроссовера по выгодной цене. Тогда да, имеет смысл связываться с привозом.
А вот если просто хочется сэкономить ради экономии - лучше не стоит.
К тому же, когда покупаешь у дилера, ты знаешь, куда прийти с претензией. А с параллельным импортом может случиться всякое - от проблем с запчастями до отказа в гарантийном ремонте.
Так что взвешивайте все за и против. Если решитесь на покупку из-за границы - выбирайте проверенных поставщиков, читайте договор до последней буквы, не стесняйтесь задавать вопросы.